解放，已經是重卡市場“老大”，牽引車市場“老大”，但其地盤還在繼續擴大，令人生畏。

2018上半年，解放的重卡、牽引車市場份額均進一步提升，在重卡市場份額做到24.6%，占據重卡市場四分之一天下；在牽引車市場份額做到33.3%，占據牽引車市場三分之一天下，繼續擴大地盤。

為什么解放能夠不斷席卷市場？成為重卡及牽引車市場的“王中之王”？

可以說，其背后的神助攻——一汽解放發動機事業部（下稱：發動機事業部），功勞不小。

上半年業績逆天

在2017年高增長基礎上，解放2018年繼續保持較快增長，2018上半年業績十分驚艷。

從總業績來看，1-6月，解放重卡以16.5萬輛銷量繼續穩居行業**，同比增長25.8%；其市場份額從去年同期的22.5升至24.6%，提升份額2.1個百分點，以一家之力占據重卡市場四分之一天下，且地盤有所擴大。

在重卡“主戰場”——牽引車市場，解放同樣旗開得勝，地盤進一步擴大。1-6月，解放牽引車累計銷售8.8萬輛，其市場份額從去年同期的30.9%上升至33.3%，提升份額2.4個百分點，占據牽引市場三分之一天下。

在其它細分市場，解放的成績單也很亮眼。1-6月，解放載貨車累計銷售4.6萬輛，同比增長43%；自卸車累計銷量2.2萬輛，同比增長104.1%；專用車累計銷量9024輛，同比增長237.9%。

可以說，解放重卡上半年不但實現整體銷量高增長，還在牽引、載貨、自卸、專用車等細分市場也實現較快增長，沒有一科拖后腿，甚至在早年較為弱勢的自卸、專用車市場也取得較好發展。

錫柴機是背后功臣之一

到底是什么在支撐著解放高增長？

發動機事業部，是其背后功臣之一。

作為解放重卡的標配發動機，錫柴機與解放重卡算是“共生”關系，兩者的發展與成績是聯在一起的，從解放J5到J6，再到J6領航版、J6榮耀版、解放J7，不變的是“心臟”——解放迭代產品配套的都是錫柴發動機。

在一代代解放重卡產品的迭代中，與之相伴的錫柴發動機，揚名海內外。

在中國，不但中國企業批量采購錫柴機，外資企業也放棄進口車，而偏好選擇匹配錫柴機的解放車。一家**的創新型外商融資租賃公司——獅橋融資租賃（中國）有限公司(下稱獅橋租賃)，進入中國后，在4年間先后采購了1000多輛解放重卡，其中包括了256輛排量13升大馬力的J6。

同時，錫柴機還在中國重卡界內創造出奇跡——200萬公里無大修。新疆和田順通運輸公司于2005年5月購買的批量解放J5P牽引車，配載錫柴奧威CA6DL1-31發動機。這些車輛常年奔跑于塔克拉瑪干沙漠腹地的塔中油田與澤普石化廠之間環境惡劣的沙漠公路，但使用了9年之久的13輛車，創下200萬公里無大修紀錄（*長的已達221萬多公里）。

在海外市場，經銷商對錫柴機也是無比信任，甚至敢于自己墊資購買機器先給用戶免費用。南非的Coopereagle公司總經理Tinus表示，他們*初在南非市場推廣錫柴機時，賣不出去，就把樣機先免費給客戶使用，*終靠著產品質量贏來了用戶的信任，在南非市場做到中國發動機銷量排名**。

與解放共成長

在解放的發展中，發動機事業部也是與之共成長的。

在早年，解放重卡會部分配套其它發動機，但近年來，解放重卡產品配套的發動機幾乎全部是錫柴機，發動機事業部隨著解放卡車迭代不斷升級產品。自2003年錫柴*臺CA6DL發動機問世，到2008年錫柴CA6DL（11升）重型發動機成功下線并批量投產，再到2016年錫柴奧威13升CA6DM3國五柴油機的誕生，發動機事業部作為解放重卡的標配動力部門，形成了高、中、低端產品全線發展的格局。

數據*能說明一切。自2003年12月**臺奧威CA6DL發動機下線，到2017年10月第100萬臺，錫柴僅用了14年的時間，這樣的成績在國內外發動機行業都是***的。

這主要因為，錫柴機不同于其它品牌發動機，其2003年推出的*臺CA6DL——中國**臺四氣門重型車用發動機時，就具備了發動機正向開發的能力，可以對原有產品進行持續改進，持續推出適應市場新需求的機型，以雷霆之勢搶占到市場先機。比如，奧威系列柴油機，從產品投放到年銷量突破1萬臺，6DL用了3年，6DM2（11L）用了2年，6DM3（13L）用了不到1年。

正因為能“共成長”，解放在產品迭代中與錫柴機不離不棄。2018年4月，解放第七代重卡J7正式下線，其配套的仍是錫柴奧威發動機；2018年6月，解放新J6榮耀版上市，馬力高達550，匹配的仍是錫柴奧威13L機。

可以說，無論解放重卡昨日的成績還是如今的“無敵”，這一切都離不開發動機事業部的神助攻，并支撐著解放未來繼續開疆拓土。