混合動力汽車在中國沒戲了？之所以要發(fā)出這樣一個疑問，原因來自于*近發(fā)生的兩起與混合動力相關(guān)的事件。

先是廣州發(fā)布*新修訂的《廣州市中小客車總量調(diào)控管理辦法》規(guī)定，購置節(jié)能車在7月1日后辦理車輛注冊登記的不再發(fā)放補貼。

接著，科力遠發(fā)布公告稱，擬收購浙江吉利控股集團有限公司（以下簡稱吉利集團）持有的科力遠混合動力技術(shù)有限公司（以下簡稱CHS公司）9.9%股權(quán)和上海華普汽車有限公司（以下簡稱華普汽車）持有的CHS公司27.07%股權(quán)。華普汽車是吉利控股集團下屬企業(yè)，此次轉(zhuǎn)讓股份，意味著“吉利系”全面退出CHS公司。

連僅剩下的廣州都不再發(fā)補貼給混合動力汽車，因此有觀點認為，這是政策徹底放棄對混合動力支持的信號，而吉利退出CHS公司好像又“恰在其時”地“驗證”了這一觀點。

說到CHS公司，不少人還比較陌生，2014年10月23日，科力遠與吉利集團簽訂合資協(xié)議，攜手成立CHS公司。CHS項目的具體內(nèi)容包括混合動力及傳動系統(tǒng)總成及電池包（含動力電池及BPS電池管理系統(tǒng)）的研發(fā)、制造、銷售等，項目總投資約100億元，總用地面積約400畝，項目分兩期建設(shè)。此后，CHS公司經(jīng)增資擴股及股權(quán)變更后，股東擴大至6名，法人包括云內(nèi)動力、重慶長安新能源汽車有限公司、科力遠、長安汽車、吉利集團、華普汽車。2015年11月，CHS汽車混合動力系統(tǒng)科技成果通過了專家鑒定。經(jīng)測試，搭載該系統(tǒng)的吉利MR7184HEV混合動力電動汽車百公里油耗4.9L(NEDC工況)，整車排放達到國V標準。鑒定委員會認為，該項技術(shù)成果總體達到國際***水平。

簡言之，CHS公司在很大程度上代表了中國企業(yè)在混合動力技術(shù)方面的水平。今年6月27日，總規(guī)劃 100萬臺/套產(chǎn)能的科力遠 CHS佛山工廠正式投產(chǎn)，吉利控股集團董事長還出席了投產(chǎn)儀式。

誰也不曾想到，吉利會突然退出CHS公司。不少人判斷：這似乎是吉利要放棄混合動力技術(shù)路線的節(jié)奏，連力挺混合動力的李書福都對混合動力不看好了，混合動力在中國的希望渺茫了。

事實果真如此嗎？在筆者看來，吉利退出CHS，并不意味著混動在中國要涼，從政策、市場、企業(yè)等多個方面來看，混合動力在中國依然有市場前景。

其一，補貼退坡后的“雙積分“政策對混合動力汽車的發(fā)展有利。眾所周知，我國的新能源汽車財政補貼政策并未惠及混合動力汽車，導致混合動力在政策扶持上吃了虧，然而補貼退坡后的”雙積分“政策則讓節(jié)油有明顯優(yōu)勢的混合動力有了比較客觀的市場增長空間。汽車企業(yè)需要降低燃油消耗來獲取油耗正積分，而此前工信部披露的節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略目標，明確提出，在節(jié)能汽車方面，到2020年，乘用車(含新能源乘用車)新車整體油耗降至5升/100公里，2025年降至4升/100公里左右。

在補貼即將完全退坡的情況下，企業(yè)需要尋找一種既能夠為市場消費廣泛接受又能夠滿足法規(guī)要求的節(jié)能技術(shù)，這非混合動力莫屬。

其二，從全球范圍看，混合動力依然擁有不錯的市場空間。根據(jù)某研究機構(gòu)的*新報告，2018年全球混合動力汽車市場將達416.9萬輛，預計到2025年市場規(guī)模達759.3萬輛，期間年復合增長率為8.94%。就混合動力的代表性企業(yè)豐田來看，截止到2017年1月底，豐田在全球的混合動力車的累計銷量已突破1000萬輛。

誠然，混合動力只是一種過渡技術(shù)，這點沒有任何爭議，但這個過渡技術(shù)使用周期的長短決定于市場的需求以及新技術(shù)應(yīng)用的速度，就目前來看，電動汽車以及燃料電池汽車取代燃油車成為市場主流，仍然需要一個較長的周期。

其三，中國自主品牌汽車企業(yè)對混合動力技術(shù)越來越重視。可以舉兩個例子，一是吉利退出CHS，并不等同于吉利放棄混合動力。按照吉利發(fā)布的“藍色吉利行動”，2020年新能源汽車銷售目標為180萬，其中包括35%的純電動汽車和65%的混合動力汽車。在混動技術(shù)方面，吉利已經(jīng)形成MHEV輕混技術(shù)、HEV油電混動技術(shù)和PHEV插電混動技術(shù)三大路徑，并推出了博瑞GE MHEV等混合動力車型。

二是長安發(fā)布的"香格里拉計劃"，到2020年要完成新能源三大專用平臺的打造，同時到2025年要停售傳統(tǒng)燃油車，向混合動力、純電動和燃料電池進行發(fā)展。2025年長安將向市場推出30多款新能源汽車產(chǎn)品，其中混合動力汽車將占據(jù)16款。

簡而言之，如果說純電動汽車和燃料電池汽車是開源，那么混合動力可以定義為節(jié)流。在開源需要一個較長過程的情況下，不妨在節(jié)流方面也多下一些功夫。

文：張忠岳 編輯：趙方婷