5月份，重卡及牽引車市場(chǎng)環(huán)比均實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，但同比仍在“大降”。6月份，疫情防控情況持續(xù)向好，市場(chǎng)需求也在緩慢恢復(fù)。重卡市場(chǎng)雖繼續(xù)下滑，但環(huán)比已連續(xù)兩個(gè)月實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，牽引車市場(chǎng)的情況又是如何呢？
請(qǐng)看**商用車網(wǎng)的分析報(bào)道。6月銷2.93萬輛 環(huán)比增25% 同比降64%
**商用車網(wǎng)*新獲悉，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)（企業(yè)開票數(shù)口徑，非終端實(shí)銷口徑，下同），2022年6月份，我國重卡市場(chǎng)共計(jì)銷售5.51萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)12%，同比下降65%。這其中，作為重卡市場(chǎng)中*受關(guān)注的細(xì)分領(lǐng)域，牽引車市場(chǎng)在6月份同樣交出環(huán)比增，同比降的成績(jī)單：銷售2.93萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)25%，同比下降64%，降幅較上月（-72%）縮窄8個(gè)百分點(diǎn)，牽引車市場(chǎng)在連續(xù)三個(gè)月遭遇超7成大降后，降幅終于降至70%以下。截止到2022年6月份，牽引車市場(chǎng)已經(jīng)連續(xù)下滑了15個(gè)月。
縱觀近五年6月份牽引車市場(chǎng)銷量及增幅走勢(shì)圖，*近五年的6月份，牽引車市場(chǎng)在2019年和2020年兩年連續(xù)實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，2020年6月份的8.59萬輛是近5年6月份牽引車市場(chǎng)的銷量峰值，2021年6月份牽引車市場(chǎng)小降5%，銷量也超過8萬輛，因此今年6月份牽引車市場(chǎng)繼續(xù)下滑可以說是毫無懸念的。今年6月份牽引車市場(chǎng)2.93萬輛的銷量在近5年看處于*低位水平，僅相當(dāng)于前兩年6月份銷量的35%左右，與2018年、2019年6月份相比也差了一大截。6月過后，今年?duì)恳囀袌?chǎng)累計(jì)銷量還不足20萬輛，比上年同期的53.08萬輛下降67%，凈減少超35萬輛，還不足去年上半年累計(jì)銷量的三分之一。**商用車網(wǎng)分析認(rèn)為，由于重卡市場(chǎng)受公路運(yùn)價(jià)低（對(duì)牽引車市場(chǎng)影響尤為重大）及國六切換等影響已持續(xù)低迷了相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間，市場(chǎng)需求雖在緩慢恢復(fù)但看起來并不明顯，雖然疫情因素對(duì)市場(chǎng)的影響相較前幾月好轉(zhuǎn)不少，但需求不振的情況下，即便是沒有疫情因素，牽引車市場(chǎng)表現(xiàn)也不會(huì)太好。因此5、6兩個(gè)月牽引車市場(chǎng)環(huán)比分別實(shí)現(xiàn)18%和25%的增長(zhǎng)（環(huán)比增速均跑贏重卡市場(chǎng)整體增速），已實(shí)屬不易。上圖可見，今年?duì)恳囀袌?chǎng)累計(jì)銷量降幅從2月份開始一路擴(kuò)大，5月過后已累計(jì)下滑68%，6月份這個(gè)勢(shì)頭終于“止住”，1-6月牽引車市場(chǎng)累計(jì)銷量降幅較1-5月小幅縮窄，雖然僅僅縮窄了1個(gè)百分點(diǎn)，但放在當(dāng)前連續(xù)大降的市場(chǎng)環(huán)境下太“珍貴”了。無一家企業(yè)銷量破萬 大運(yùn)坐穩(wěn)前六 徐工獨(dú)增
2022年6月份牽引車市場(chǎng)銷量表（單位：輛）
上表可見，6月份牽引車市場(chǎng)同比下降64%，降幅較上月（5月份牽引車市場(chǎng)同比下降72%）縮窄8個(gè)百分點(diǎn)，較去年同期少銷售約5.2萬輛，僅相當(dāng)于去年同期銷量的36%。具體到6月銷量排行前十企業(yè)來看，1增9降：實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)的是徐工重卡，徐工6月份銷售761輛，同比增長(zhǎng)105%，要知道，牽引車市場(chǎng)已經(jīng)連續(xù)4個(gè)月遭遇“全軍覆滅”，上一次有企業(yè)實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)已經(jīng)是1月份的事了；下降的企業(yè)降幅均達(dá)到兩位數(shù)，銷量前十企業(yè)中有5家降幅超過6成，下滑*嚴(yán)重的企業(yè)6月份銷量同比下降了92%，但也有包括陜汽、福田、大運(yùn)、北奔、漢馬科技等多家企業(yè)降幅低于牽引車市場(chǎng)整體降幅，跑贏市場(chǎng)“大盤”。與重卡市場(chǎng)一樣，牽引車市場(chǎng)6月份銷量環(huán)比實(shí)現(xiàn)了明顯增長(zhǎng)，增幅達(dá)到25%，環(huán)比增幅繼續(xù)高于重卡市場(chǎng)整體。具體到主流企業(yè)來看，大多數(shù)企業(yè)環(huán)比實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，6月份銷量前十企業(yè)中有8家實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，其中陜汽環(huán)比增長(zhǎng)了62%，解放和福田6月份銷量環(huán)比5月份也雙雙實(shí)現(xiàn)37%的增長(zhǎng)。 6月份，牽引車市場(chǎng)繼續(xù)沒有一家企業(yè)銷量破萬輛，牽引車市場(chǎng)已經(jīng)連續(xù)5個(gè)月沒有企業(yè)銷量超過萬輛。6月份，牽引車銷量前十企業(yè)合計(jì)份額達(dá)到98.88%，十名開外的企業(yè)僅分得約1%的份額。6月份，牽引車市場(chǎng)銷量排名前五企業(yè)月度份額均超過10%，合計(jì)份額達(dá)到87.62%，行業(yè)前五合計(jì)份額繼續(xù)超過85%，較上月（86.26%）還有所擴(kuò)大。從累計(jì)銷量看，今年上半年?duì)恳囀袌?chǎng)累計(jì)銷售17.32萬輛，同比下降67%，累計(jì)降幅較前5月（-68%）略有縮窄，較去年同期減少約35.8萬輛，還不足去年同期累計(jì)銷量的1/3。具體到銷量前十企業(yè)來看，10家企業(yè)全部處于下降區(qū)間，且累計(jì)降幅均達(dá)到兩位數(shù)，重汽、福田、大運(yùn)、徐工、北奔、漢馬科技等企業(yè)降幅低于行業(yè)整體的67%，跑贏市場(chǎng)“大盤”，其中大運(yùn)重卡和漢馬科技今年上半年累計(jì)銷量分別下降35%和32%，是銷量前十企業(yè)中僅有的兩家累計(jì)降幅低于40%的企業(yè)。從累計(jì)份額看，銷量前十企業(yè)合計(jì)份額達(dá)到98.95%，銷量前五企業(yè)合計(jì)份額達(dá)到87.53%，行業(yè)TOP5在今年上半年?duì)恳囀袌?chǎng)合計(jì)份額接近9成，這其中，解放和重汽份額雙雙超過20%，分別達(dá)到22.24%和22.07%，累計(jì)份額差距僅有0.17%；陜汽、東風(fēng)和福田則分別分食了今年前6月牽引車市場(chǎng)16.22%、13.54%和13.46%的份額，相鄰企業(yè)差距都沒有拉開，行業(yè)前五的*終座次究竟怎么排仍然懸念十足。今年上半年，牽引車市場(chǎng)中重汽、大運(yùn)、福田、漢馬科技、北奔等企業(yè)的累計(jì)份額實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)，其中重汽今年上半年累計(jì)份額較去年同期增長(zhǎng)了5.97個(gè)百分點(diǎn)；大運(yùn)重卡今年在牽引車市場(chǎng)連續(xù)6個(gè)月保持月榜前六，“發(fā)揮”十分穩(wěn)定，累計(jì)份額較去年同期提升了2.97%。此外，福田、徐工、北奔和漢馬科技今年上半年累計(jì)份額較去年同期分別提升了1.64%、0.67%、0.42%和0.57%。從行業(yè)格局看，今年6月份牽引車市場(chǎng)行業(yè)前十與5月份前十成員相同，排名則變化不小：陜汽從5月份的次席躍居榜*，這是陜汽年內(nèi)*次摘得牽引車市場(chǎng)月榜冠軍；解放從5月份的第3上升1位至次席；福田從5月份的第4上升1位至第3；漢馬科技則從5月份的月榜第10位上升1位至第9位。與重卡市場(chǎng)一樣，牽引車市場(chǎng)在3、4兩月遭遇了慘淡無比的“銷售旺季”，5、6兩月則連續(xù)兩月實(shí)現(xiàn)環(huán)比增長(zhǎng)，但就6月份牽引車市場(chǎng)仍不足3萬輛的銷量來看，說“回暖”還為時(shí)尚早。今年上半年的6個(gè)月，牽引車市場(chǎng)平均銷量?jī)H有2.88萬輛，雖然較去年*后幾個(gè)月要略好看一些（2021年8-12月牽引車平均月銷量?jī)H有2.23萬輛），但仍處于低位水平。2021年7月份，牽引車市場(chǎng)銷量?jī)H有3萬余輛，結(jié)合目前的市場(chǎng)行情，今年?duì)恳囀袌?chǎng)的*次增長(zhǎng)很有希望在7月份實(shí)現(xiàn)。
