疫情多地爆發、企業停工停產、物流業受阻嚴重、上年基數過高……4月份的重卡市場繼續下滑早已是業內共識，但沒想到會“跌”得如此驚人。

　　4月重卡僅銷4.38萬輛遭遇環比、同比雙降

　　**商用車網*新獲悉，根據中汽協數據（企業開票數口徑，非終端實銷口徑，下同），2022年4月份，我國卡車市場（含底盤、牽引車）共計銷售19.07萬輛，環比3月份下降43%，同比下降62%，降幅較上月（-45%）明顯擴大。這其中，重型卡車市場（含底盤、牽引車）銷售4.38萬輛，環比下降43%，同比下降77%，降幅較上月（-67%）擴大10個百分點。截止到2022年4月份，重卡市場自去年5月份開始的連降勢頭已擴大至“12連降”。

　　4.38萬輛，這是一個什么水平？正常情況下，4月份都是一年中重卡銷量較高的月份，縱觀近五年4月份重卡銷量及增幅走勢圖可見，2018年-2021年這4年的4月份重卡市場銷量均超過11萬輛，2020年及2021年兩年4月份銷量甚至均接近20萬輛；再看今年，上年同期有接近20萬輛的銷量，今年4月份重卡市場出現下滑雖說是意料之中，但4.38萬輛的表現實在是太“難以啟齒”。單從數字上看，這個表現不要說近5年，放在近10年，甚至近15年里看都是*差，要知道，上一次重卡市場在4月份銷量不足10萬輛已經是2016年的事了，而要找出比今年4月份還差的4月份，則要再往前追溯到2006年（3.35萬輛）。

　　4月過后，今年重卡市場累計銷售僅27.58萬輛，比上年同期的72.47萬輛大降62%，減少約45萬輛，還不足去年1-4月累計銷量的40%。**商用車網分析認為，重卡市場受公路運價及國六切換等影響已持續低迷了相當長時間，今年1月份重卡市場能有接近10萬輛的銷量實際上有一部分經銷商為銷售旺季準備的渠道備貨，2月份經銷商備貨的積*性已明顯下降，而3、4兩月本以為的“銷售旺季”卻因為疫情、需求持續乏力等多重原因并沒有出現，3、4兩個月合計銷量僅12萬輛的“旺季”表現實在是讓人感到今年重卡市場刺骨的“冷”。

　　僅一家企業銷量破萬大運再進前六徐工第七

　　2022年4月重型卡車（含底盤、牽引車）市場銷量表（單位：輛）

　　上表可見，今年4月份重卡市場同比下降77%，降幅較3月份（-67%）擴大10個百分點，約比去年4月份少銷售約15萬輛，僅約為去年4月份銷量的20%多一點。4月份，重卡市場僅有一家企業銷量破萬輛，這個數字在3月份還是四家。重汽成為4月份重卡市場***銷量破萬的企業，銷售1.25萬輛，月度份額達到28.54%，東風、陜汽、福田和解放分列2-5位，4月份分別銷售各類重卡9107輛、7561輛、4348輛和4073輛。4月份，銷量前十企業合計份額達到96.26%，其中排名前五企業合計份額達到85.78%，行業TOP54月份合計份額較上月（84.78%）有所擴大，繼續以較大優勢領跑。

　　值得一提的是，中國重汽4月份以1.25萬輛的表現摘得重卡市場月銷量榜冠軍，這是重汽今年第二次奪得月榜冠軍。2022年前4個月，重卡市場月榜冠軍已經三易其主，可見市場競爭之激烈。

　　從增幅來看，下降成為今年4月份重卡市場的***旋律。由于去年4月份各家企業表現太過優異，2022年4月份主流重卡企業均出現下滑，且降幅均到兩位數，但也有包括重汽、陜汽、福田、大運、徐工、北奔等多家企業降幅低于市場整體的77%，跑贏市場“大盤”，其中大運重卡33%的降幅為主流企業中*低降幅，大運也是4月份重卡主流企業中***降幅低于50%的企業。

　　從累計銷量看，今年1-4月我國重卡市場累計銷售27.58萬輛，同比下降62%，累計降幅較1-3月（-56%）進一步擴大，還不足去年同期累計銷量的40%。具體到銷量前十企業來看，十家企業均處于下降區間，且累計降幅均達到兩位數。重汽、東風、福田、大運、徐工、北奔等企業降幅低于行業整體的62%，跑贏市場“大盤”。

　　從累計份額看，累計銷量前十企業（與4月份銷量前十企業成員略有出入）合計份額達到97.36%，有4家企業累計份額超過10%，重汽和解放份額雙雙超過20%，分別達到24.5%和21.32%，東風和陜汽則分食了今年前4月重卡市場19.56%和12.17%的份額，累計銷量暫列第五位的福田今年前4月累計份額也接近10%，達到9.51%。

　　今年1-4月，重卡市場重汽、福田、大運、東風等企業份額實現了明顯的增長，其中重汽今年1-4月累計份額較去年同期增長了6.62個百分點，勢頭非常猛；福田和大運兩家企業的市場份額也雙雙提升了超過1個百分點，分別提升了1.29%和1.41%，東風在今年1-4月重卡市場的累計份額較去年同期提升了0.8個百分點。

　　從行業格局看，4月份重卡市場行業前十成員與上月略有不同，排名也出現了新變化。其中，北奔重汽在2022年*次殺入月榜前十，以582輛的成績列月榜第9位；此外，重汽從3月份的次席躍居*位，陜汽從3月份的第4升至第3，大運和徐工則從3月份的第7、9位升至4月份的第6、7位。

　　3、4兩個月，重卡市場先后交出不足8萬輛、不足5萬輛的成績單，即便有疫情多發、油價高、運價低、同期銷量過高等多重影響，但這意料之中的表現仍讓人有點難以接受。5月份，上述影響因素并沒有明顯消退，另一方面，去年4月份重卡市場仍有超16萬輛的“同期”在前，實現增長仍然難度很大。已經連續“跌”了整整一年的重卡市場，何時才會迎來2022年的*次增長呢？