3月份，重卡及牽引車(chē)市場(chǎng)雙雙遭遇大降，不僅毫無(wú)“旺季”姿態(tài)，重卡市場(chǎng)不足8萬(wàn)輛、牽引車(chē)市場(chǎng)3萬(wàn)輛出頭的表現(xiàn)幾乎讓人覺(jué)得行業(yè)已到“至暗時(shí)刻”。而事實(shí)上，這還不算“至暗”，4月份，重卡市場(chǎng)繼續(xù)下滑，整體銷量不足5萬(wàn)輛，比3月份還要更“冷”，牽引車(chē)市場(chǎng)的情況又是如何呢？

　　請(qǐng)看**商用車(chē)網(wǎng)的分析報(bào)道。

　　4月僅銷1.97萬(wàn)輛連續(xù)兩月遭遇超7成大降

　　**商用車(chē)網(wǎng)*新獲悉，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)（企業(yè)開(kāi)票數(shù)口徑，非終端實(shí)銷口徑，下同），2022年4月份，我國(guó)重卡市場(chǎng)共計(jì)銷售4.38萬(wàn)輛，同比下降77%。這其中，作為重卡市場(chǎng)中*受關(guān)注的細(xì)分領(lǐng)域，牽引車(chē)市場(chǎng)在4月份同樣出現(xiàn)大幅下滑，交出的成績(jī)?yōu)椋轰N售1.97萬(wàn)輛，環(huán)比下降39%，同比下降79%，降幅較上月（-73%）擴(kuò)大6個(gè)百分點(diǎn)，創(chuàng)造了今年?duì)恳?chē)市場(chǎng)的*大降幅，牽引車(chē)市場(chǎng)已連續(xù)兩個(gè)月遭遇超7成大降。截止到2022年4月份，牽引車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)連續(xù)下滑了13個(gè)月。

　　1.97萬(wàn)輛，這在牽引車(chē)市場(chǎng)是一個(gè)什么概念？這個(gè)數(shù)字放在2021年，僅相當(dāng)于解放等行業(yè)TOP企業(yè)一家企業(yè)一個(gè)月的銷量。縱觀近五年4月份牽引車(chē)市場(chǎng)銷量及增幅走勢(shì)圖，*近五年的4月份，牽引車(chē)市場(chǎng)在2019年和2020年兩年連續(xù)實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，2020年4月份的9.87萬(wàn)輛是近5年4月份牽引車(chē)市場(chǎng)的銷量峰值，2021年4月份牽引車(chē)市場(chǎng)小降3%（2021年4月份正是牽引車(chē)市場(chǎng)本輪連降的起點(diǎn)），但銷量也達(dá)到9.59萬(wàn)輛，因此今年4月份牽引車(chē)市場(chǎng)繼續(xù)出現(xiàn)下滑毫不意外。今年4月份牽引車(chē)市場(chǎng)1.97萬(wàn)輛的銷量在近5年看處于*低位水平，僅相當(dāng)于前兩年4月份銷量的20%左右，與2018年、2019年4月份相比也不足其銷量的一半。

　　4月過(guò)后，今年?duì)恳?chē)市場(chǎng)累計(jì)銷量剛剛過(guò)12萬(wàn)輛，比上年同期的36.68萬(wàn)輛下降67%，凈減少超24萬(wàn)輛，僅相當(dāng)于去年1-4月累計(jì)銷量的3成多一點(diǎn)。**商用車(chē)網(wǎng)分析認(rèn)為，由于重卡市場(chǎng)受公路運(yùn)價(jià)低（對(duì)牽引車(chē)市場(chǎng)影響尤為重大）及國(guó)六切換等影響已持續(xù)低迷了相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間，而市場(chǎng)需求在4月份不僅沒(méi)有改觀，在多地疫情爆發(fā)的“加持”下比前幾月更受抑制，4月份這一本該是銷量高位的月份反倒成為今年前4個(gè)月?tīng)恳?chē)銷量的*低點(diǎn)。

　　無(wú)一家企業(yè)銷量破萬(wàn)重汽摘冠陜汽躍居前二

　　2022年4月份牽引車(chē)市場(chǎng)銷量表（單位：輛）

　　上表可見(jiàn)，4月份牽引車(chē)市場(chǎng)同比下降79%，降幅較上月（3月份牽引車(chē)市場(chǎng)同比下降73%）擴(kuò)大6個(gè)百分點(diǎn)，較去年同期少銷售約7.6萬(wàn)輛，僅相當(dāng)于去年同期銷量的20%。具體到4月銷量排行前十企業(yè)來(lái)看，十家企業(yè)全部出現(xiàn)下滑，且降幅均達(dá)到兩位數(shù)，有6家企業(yè)降幅超過(guò)7成，下滑*嚴(yán)重的企業(yè)4月份銷量同比下降了91%，但也有包括大運(yùn)、北奔、徐工、漢馬科技等多家企業(yè)降幅低于牽引車(chē)市場(chǎng)整體降幅，跑贏市場(chǎng)“大盤(pán)”，其中大運(yùn)和漢馬科技兩家企業(yè)降幅分別僅有30%和37%，是主流企業(yè)中僅有兩家降幅低于50%的企業(yè)。

　　4月份，牽引車(chē)市場(chǎng)沒(méi)有一家企業(yè)銷量破萬(wàn)輛，牽引車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)連續(xù)三個(gè)月沒(méi)有企業(yè)銷量超過(guò)1萬(wàn)輛。4月份，牽引車(chē)銷量前十企業(yè)合計(jì)份額達(dá)到99.13%，十名開(kāi)外的企業(yè)僅分得不足1%的份額，合計(jì)銷量還不足200輛。4月份，牽引車(chē)市場(chǎng)銷量排名前五企業(yè)月度份額均超過(guò)10%，合計(jì)份額達(dá)到85.34%，行業(yè)前五合計(jì)份額仍超過(guò)85%，但較上月（85.57%）略有縮窄。

　　從累計(jì)銷量看，今年1-4月?tīng)恳?chē)市場(chǎng)累計(jì)銷售12.06萬(wàn)輛，同比下降67%，較去年同期減少約24.6萬(wàn)輛，還不足去年同期累計(jì)銷量的1/3。具體到銷量前十企業(yè)來(lái)看，10家企業(yè)已全部處于下降區(qū)間，且累計(jì)降幅均達(dá)到兩位數(shù)，重汽、大運(yùn)、北奔、漢馬科技等企業(yè)降幅低于行業(yè)整體的67%，跑贏市場(chǎng)“大盤(pán)”，其中大運(yùn)重卡今年前4月累計(jì)銷量下降21%，是銷量前十企業(yè)中降幅*低的企業(yè)。

　　從累計(jì)份額看，銷量前十企業(yè)合計(jì)份額達(dá)到99%，銷量前五企業(yè)合計(jì)份額達(dá)到87.77%，行業(yè)TOP5在今年1-4月?tīng)恳?chē)市場(chǎng)合計(jì)份額接近9成，這其中，重汽和解放份額雙雙超過(guò)20%，分別達(dá)到23.96%和23.69%，累計(jì)份額差距僅有0.28%；東風(fēng)、陜汽和福田則分別分食了今年前4月?tīng)恳?chē)市場(chǎng)14.77%、13.04%和12.32%的份額，相鄰企業(yè)差距都沒(méi)有拉開(kāi)，行業(yè)前五的*終座次究竟如何還非常難講。

　　今年1-4月份，牽引車(chē)市場(chǎng)中重汽、大運(yùn)、福田、漢馬科技、北奔等企業(yè)的累計(jì)份額實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)，其中重汽今年1-4月累計(jì)份額較去年同期增長(zhǎng)了8.42個(gè)百分點(diǎn)；大運(yùn)重卡今年在牽引車(chē)市場(chǎng)的份額也提升了3.56%。福田、北奔和漢馬科技今年1-4月累計(jì)份額較去年同期分別提升了0.44%、0.36%和0.57%。

　　從行業(yè)格局看，今年4月份牽引車(chē)市場(chǎng)行業(yè)前十與3月份前十成員相同，排名則出現(xiàn)了不小變化：重汽從3月份的第5位一舉奪得月榜冠軍，3月份排名第4位的陜汽則上升兩位至月榜第二；3月份重返月榜前十位列第8位的北奔重汽4月份再進(jìn)一步升至月榜第7位。

　　值得一提的是，4月份，相鄰企業(yè)銷量差距仍非常小，排名3-5位的企業(yè)均是2000余輛，相差不過(guò)幾百輛，排名4、5位的企業(yè)銷量差距甚至還不足百輛；此外，排名第7位的北奔與排名第8的紅巖銷量差距僅有40輛，紅巖與徐工的銷量差距也僅有70輛，徐工與漢馬科技的銷量差距更是只有15輛，可見(jiàn)牽引車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)有多激烈，5月份，牽引車(chē)市場(chǎng)的行業(yè)排名或許又是另外一番景象。

　　與重卡市場(chǎng)一樣，牽引車(chē)市場(chǎng)在3、4兩月遭遇了慘淡無(wú)比的“銷售旺季”。今年前4個(gè)月，牽引車(chē)市場(chǎng)平均銷量?jī)H有3.01萬(wàn)輛，雖然較去年*后幾個(gè)月要略好看一些（2021年8-12月?tīng)恳?chē)平均月銷量?jī)H有2.23萬(wàn)輛），但仍處于非常低位水平。2021年5月份，牽引車(chē)市場(chǎng)仍有超8萬(wàn)輛的銷量，考慮到目前的市場(chǎng)行情，要在今年5月份實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)恐怕非常困難。今年?duì)恳?chē)市場(chǎng)的*次增長(zhǎng)會(huì)出現(xiàn)在6月份嗎？