3月份，重卡及牽引車市場雙雙遭遇大降，不僅毫無“旺季”姿態，重卡市場不足8萬輛、牽引車市場3萬輛出頭的表現幾乎讓人覺得行業已到“至暗時刻”。而事實上，這還不算“至暗”，4月份，重卡市場繼續下滑，整體銷量不足5萬輛，比3月份還要更“冷”，牽引車市場的情況又是如何呢？

　　請看**商用車網的分析報道。

　　4月僅銷1.97萬輛連續兩月遭遇超7成大降

　　**商用車網*新獲悉，根據中汽協數據（企業開票數口徑，非終端實銷口徑，下同），2022年4月份，我國重卡市場共計銷售4.38萬輛，同比下降77%。這其中，作為重卡市場中*受關注的細分領域，牽引車市場在4月份同樣出現大幅下滑，交出的成績為：銷售1.97萬輛，環比下降39%，同比下降79%，降幅較上月（-73%）擴大6個百分點，創造了今年牽引車市場的*大降幅，牽引車市場已連續兩個月遭遇超7成大降。截止到2022年4月份，牽引車市場已經連續下滑了13個月。

　　1.97萬輛，這在牽引車市場是一個什么概念？這個數字放在2021年，僅相當于解放等行業TOP企業一家企業一個月的銷量。縱觀近五年4月份牽引車市場銷量及增幅走勢圖，*近五年的4月份，牽引車市場在2019年和2020年兩年連續實現增長，2020年4月份的9.87萬輛是近5年4月份牽引車市場的銷量峰值，2021年4月份牽引車市場小降3%（2021年4月份正是牽引車市場本輪連降的起點），但銷量也達到9.59萬輛，因此今年4月份牽引車市場繼續出現下滑毫不意外。今年4月份牽引車市場1.97萬輛的銷量在近5年看處于*低位水平，僅相當于前兩年4月份銷量的20%左右，與2018年、2019年4月份相比也不足其銷量的一半。

　　4月過后，今年牽引車市場累計銷量剛剛過12萬輛，比上年同期的36.68萬輛下降67%，凈減少超24萬輛，僅相當于去年1-4月累計銷量的3成多一點。**商用車網分析認為，由于重卡市場受公路運價低（對牽引車市場影響尤為重大）及國六切換等影響已持續低迷了相當長時間，而市場需求在4月份不僅沒有改觀，在多地疫情爆發的“加持”下比前幾月更受抑制，4月份這一本該是銷量高位的月份反倒成為今年前4個月牽引車銷量的*低點。

　　無一家企業銷量破萬重汽摘冠陜汽躍居前二

　　2022年4月份牽引車市場銷量表（單位：輛）

　　上表可見，4月份牽引車市場同比下降79%，降幅較上月（3月份牽引車市場同比下降73%）擴大6個百分點，較去年同期少銷售約7.6萬輛，僅相當于去年同期銷量的20%。具體到4月銷量排行前十企業來看，十家企業全部出現下滑，且降幅均達到兩位數，有6家企業降幅超過7成，下滑*嚴重的企業4月份銷量同比下降了91%，但也有包括大運、北奔、徐工、漢馬科技等多家企業降幅低于牽引車市場整體降幅，跑贏市場“大盤”，其中大運和漢馬科技兩家企業降幅分別僅有30%和37%，是主流企業中僅有兩家降幅低于50%的企業。

　　4月份，牽引車市場沒有一家企業銷量破萬輛，牽引車市場已經連續三個月沒有企業銷量超過1萬輛。4月份，牽引車銷量前十企業合計份額達到99.13%，十名開外的企業僅分得不足1%的份額，合計銷量還不足200輛。4月份，牽引車市場銷量排名前五企業月度份額均超過10%，合計份額達到85.34%，行業前五合計份額仍超過85%，但較上月（85.57%）略有縮窄。

　　從累計銷量看，今年1-4月牽引車市場累計銷售12.06萬輛，同比下降67%，較去年同期減少約24.6萬輛，還不足去年同期累計銷量的1/3。具體到銷量前十企業來看，10家企業已全部處于下降區間，且累計降幅均達到兩位數，重汽、大運、北奔、漢馬科技等企業降幅低于行業整體的67%，跑贏市場“大盤”，其中大運重卡今年前4月累計銷量下降21%，是銷量前十企業中降幅*低的企業。

　　從累計份額看，銷量前十企業合計份額達到99%，銷量前五企業合計份額達到87.77%，行業TOP5在今年1-4月牽引車市場合計份額接近9成，這其中，重汽和解放份額雙雙超過20%，分別達到23.96%和23.69%，累計份額差距僅有0.28%；東風、陜汽和福田則分別分食了今年前4月牽引車市場14.77%、13.04%和12.32%的份額，相鄰企業差距都沒有拉開，行業前五的*終座次究竟如何還非常難講。

　　今年1-4月份，牽引車市場中重汽、大運、福田、漢馬科技、北奔等企業的累計份額實現了增長，其中重汽今年1-4月累計份額較去年同期增長了8.42個百分點；大運重卡今年在牽引車市場的份額也提升了3.56%。福田、北奔和漢馬科技今年1-4月累計份額較去年同期分別提升了0.44%、0.36%和0.57%。

　　從行業格局看，今年4月份牽引車市場行業前十與3月份前十成員相同，排名則出現了不小變化：重汽從3月份的第5位一舉奪得月榜冠軍，3月份排名第4位的陜汽則上升兩位至月榜第二；3月份重返月榜前十位列第8位的北奔重汽4月份再進一步升至月榜第7位。

　　值得一提的是，4月份，相鄰企業銷量差距仍非常小，排名3-5位的企業均是2000余輛，相差不過幾百輛，排名4、5位的企業銷量差距甚至還不足百輛；此外，排名第7位的北奔與排名第8的紅巖銷量差距僅有40輛，紅巖與徐工的銷量差距也僅有70輛，徐工與漢馬科技的銷量差距更是只有15輛，可見牽引車市場的競爭有多激烈，5月份，牽引車市場的行業排名或許又是另外一番景象。

　　與重卡市場一樣，牽引車市場在3、4兩月遭遇了慘淡無比的“銷售旺季”。今年前4個月，牽引車市場平均銷量僅有3.01萬輛，雖然較去年*后幾個月要略好看一些（2021年8-12月牽引車平均月銷量僅有2.23萬輛），但仍處于非常低位水平。2021年5月份，牽引車市場仍有超8萬輛的銷量，考慮到目前的市場行情，要在今年5月份實現增長恐怕非常困難。今年牽引車市場的*次增長會出現在6月份嗎？