9月份的重卡市場，*終還是沒有盼到“旺季”的到來。
根據(jù)**商用車網(wǎng)*新掌握的數(shù)據(jù)，今年9月份，我國重卡市場預(yù)計銷售各類車輛6萬輛（開票數(shù)口徑），環(huán)比上升17%，同比下滑60%，銷量比去年同期（15.1萬輛）減少了9萬輛之多。今年9月份的銷量，也是*近五年來9月份的歷史*低點。2021年1-9月我國主流重卡企業(yè)市場份額圖重卡行業(yè)傳統(tǒng)的“金九”旺季變成了“旺季不旺”，各家主流重卡企業(yè)銷量究竟如何？競爭格局是否有新的變化呢？*近幾個月的重卡市場，可謂是連續(xù)下滑。從5月份開始，行業(yè)進入下降通道，到9月份為止已經(jīng)是重卡行業(yè)今年以來的第五次下降，而且是從5月份以來的連續(xù)五個月下滑。2015-2021年我國重卡市場銷量月度走勢圖（單位：輛）上圖顯示，代表2021年的紅色曲線，從1月份直至4月都居于*上端，不斷刷新著當(dāng)月的銷量紀錄；然而，從5月份開始，銷量出現(xiàn)*次下滑，代表2021年的紅色曲線掉到了代表2020年的黃色曲線下方，市場連續(xù)兩個月都呈現(xiàn)出不到10%的同比降幅；三季度，重卡行業(yè)需求及訂單情況快速“惡化”，市場月度走勢呈現(xiàn)出陡峭的下降曲線：7月份銷量同比大幅下滑45%；8月份銷量同比下降61%，月銷量是*近五年來*低水平；9月份，“金九”變成了“銅九”，月銷量僅為6萬輛，同比下滑60%。從季度銷量來看，9月份銷量大幅下滑6成，三季度累計銷量不到19萬輛，同比下滑55%；并且，1-9月銷量的累計增速也走到了由正轉(zhuǎn)負的拐點上。今年1-9月，我國重卡市場累計銷量約為123.4萬輛，同比下降0.2%，相比1-8月的8.1%增幅縮窄了8.3個百分點。這也就是說，經(jīng)過連續(xù)五個月的不斷“縮窄”后，重卡市場累計銷量*次出現(xiàn)同比下降。根據(jù)**商用車網(wǎng)此前的分析，三季度國內(nèi)重卡銷量及訂單的斷崖式下滑，原因主要有三方面。*先是物流運輸市場萎靡不振，購車需求低迷，行業(yè)庫存高企。這也是*主要的原因。由于物流運輸業(yè)和基建工程行業(yè)不振，出現(xiàn)了環(huán)保限產(chǎn)、貨源不足、車多貨少、運力過剩、運價低迷、基建工程開工不足等一系列問題，重卡行業(yè)終端訂單和需求不及預(yù)期，重卡廠家上半年生產(chǎn)的國五重卡有**新車都囤積在經(jīng)銷商那里，造成了行業(yè)庫存高企，以至于在7月1日國六法規(guī)實施前，各家重卡企業(yè)和經(jīng)銷商不得不將這些國五新車提前開票，以便于在7月1日以后繼續(xù)上牌登記（也有很多國五新車在7月1日前由經(jīng)銷商提前上牌的）。其次是市場需求被提前透支。今年7月1日起全國范圍內(nèi)實行柴油車國六排放標準，重卡新車價格比國五車型價格上漲了2萬-3萬元不等，并且后處理系統(tǒng)相比國五車復(fù)雜了許多。因此，為了“搶裝國五”，所有重卡廠家和經(jīng)銷商全力拼搶上半年市場，很多重卡用戶也提前購買國五新車，出現(xiàn)了“提前透支”現(xiàn)象；加上二季度至今終端購車需求低迷不振，為下半年重卡市場再上了一道“緊箍咒”。此外，很多重卡用戶對于國六車輛可靠性和油品適應(yīng)性的擔(dān)憂和疑慮，也加劇了目前新車市場的低迷狀態(tài)。由于重卡整體市場“五連降”，各家主流企業(yè)的的9月份銷量都呈現(xiàn)出同比下滑態(tài)勢，而且都是兩位數(shù)下降，*低降幅也是42%（大運重卡）。在日益激烈的排位賽中，中國重汽實現(xiàn)了月銷“三連冠”，東風(fēng)則保持了自8月份以來的行業(yè)第二名；大運重卡也再度保持了8月份以來的行業(yè)第七。具體來看，在由解放、東風(fēng)和重汽組成的重卡**陣營中，一汽解放9月份銷售重卡約1.1萬輛；今年1-9月，解放重卡累計銷量接近32萬輛（31.79萬輛），市場占有率為25.8%，繼續(xù)保持重卡行業(yè)冠軍位置。中國重汽繼7月份躍升行業(yè)月銷量**之后，8月份和9月份都蟬聯(lián)了月銷量冠軍。其9月份重卡銷量約為1.5萬輛，同比降幅（-53%）是前六強企業(yè)中*小的；1-9月，中國重汽累計銷售重卡24.15萬輛，同比增長25%，市場占有率上升到19.6%，上升了3.9個百分點，保持了自8月份以來的累計銷量行業(yè)前二位置。東風(fēng)公司（包括東風(fēng)公司旗下的東風(fēng)商用車、東風(fēng)柳汽、東風(fēng)華神等）9月份交出了約1.15萬輛的成績，繼續(xù)保持行業(yè)第二；今年1-9月，東風(fēng)公司累計銷售各類重卡23.6萬輛，同比上漲1%，市場占有率為19.1%，累計銷量為行業(yè)前三。陜汽集團9月份銷售重卡約0.8萬輛，保持行業(yè)前四，今年1-9月累計銷售重卡16.88萬輛，市場占有率為13.7%。福田汽車今年9月份銷售重卡約為0.4萬輛，1-9月累計銷售9.7萬輛，市場占有率約為7.9%。上汽紅巖9月份重卡銷量約為3000輛，保持行業(yè)第六；今年1-9月，紅巖重卡累計銷售5.58萬輛，市場份額為4.5%。江淮汽車今年9月份銷售重卡約1600輛，1-9月累計銷售3.22萬輛，市場份額2.6%，保持行業(yè)第七。大運重卡9月份銷車1877輛，月銷量保持了8月份以來的行業(yè)第七；1-9月累計銷售2.4萬輛，市場占有率為1.9%，累計銷量仍然保持行業(yè)第八。徐工重卡9月份銷售各類車型956輛，排名行業(yè)第九；今年1-9月，徐工重卡累計銷售1.59萬輛，市場占有率為1.3%。9月份銷量創(chuàng)下*近五年來的*低點，三季度以不到19萬輛、同比下滑55%的累計銷量收官，2021年下半年的重卡市場已經(jīng)是慘烈的不能再慘烈。在這種環(huán)境下，企業(yè)之間的市場競爭格局是否還會發(fā)生更多變化呢？
