今年3月份，我國重卡市場銷量超過去年4月份銷量，達(dá)到23萬輛，同比增長92%，再度刷新了全球重卡月銷量歷史紀(jì)錄。同樣的，中汽協(xié)會口徑下的牽引車細(xì)分領(lǐng)域銷量也創(chuàng)造了新歷史，達(dá)到12.05萬輛，同比大漲83%，不僅創(chuàng)造了牽引車市場3月份銷量的新紀(jì)錄，也創(chuàng)造了牽引車市場單月銷量的新紀(jì)錄。
那么，3月份，牽引車市場的終端實(shí)銷情況究竟如何？重卡用戶是否真的這么踴躍地買車呢？終端需求是否真的這么旺盛呢？請看**商用車網(wǎng)帶來的分析報(bào)道。3月實(shí)銷12萬輛 牽引車市場月銷量新紀(jì)錄誕生
根據(jù)**商用車網(wǎng)*新掌握的終端銷量數(shù)據(jù)（交強(qiáng)險口徑），今年3月份，國內(nèi)牽引車銷售12.01萬輛（不含出口和軍品），環(huán)比增長114%，同比大增42%，比去年同期多銷售約3.5萬輛。2020-2021年國內(nèi)牽引車終端銷量月度走勢圖（單位：輛）12萬輛！這在牽引車市場是什么“地位”？這個數(shù)值，相當(dāng)于國內(nèi)牽引車市場終端銷量的新紀(jì)錄，比去年4月份（10.1萬輛）還要高出約2萬輛。累計(jì)來看，今年一季度，國內(nèi)牽引車終端銷量達(dá)到22.48萬輛，同比增長87%，凈增長達(dá)到10.5萬輛！
**商用車網(wǎng)分析認(rèn)為，3月份牽引車終端市場進(jìn)入傳統(tǒng)旺季并且實(shí)現(xiàn)超預(yù)期增長，原因主要有兩方面。一方面，需求端啟動。進(jìn)入3月傳統(tǒng)旺季，牽引車市場終端需求啟動較快，多數(shù)重點(diǎn)區(qū)域的傳統(tǒng)旺季購車需求如期到來。牽引車用戶購車積*性較高，其中既有綠通運(yùn)輸、快遞快運(yùn)、干線運(yùn)輸?shù)雀鞣N形態(tài)的物流運(yùn)輸啟動（但資源型運(yùn)輸市場表現(xiàn)不理想），進(jìn)而推動購車需求上升的原因，也有用戶擔(dān)心下半年國六實(shí)施后購車價格大幅上漲的原因。另一方面，供給端的廠家促銷力度非常大。由于重型柴油車國六排放法規(guī)將從今年7月1日起全面強(qiáng)制實(shí)施，所有重卡生產(chǎn)企業(yè)開局即決戰(zhàn)，權(quán)力爭奪上半年市場和客戶，因此，各個廠家及渠道終端促銷力度***，這同樣在很大程度上吸引了眾多用戶前來購車。環(huán)比、同比雙線實(shí)現(xiàn)增長，還創(chuàng)下該細(xì)分領(lǐng)域新紀(jì)錄，3月份牽引車終端市場整體表現(xiàn)簡直可以用“驚艷”來形容。具體到其中的“玩家”——各家牽引車企業(yè)來看，競爭格局變化也不算小。
2021年3月國內(nèi)牽引車終端銷量一覽（單位：輛）
由于終端銷量再創(chuàng)紀(jì)錄，因此，與去年同期相比，3月份多數(shù)主流牽引車企業(yè)都實(shí)現(xiàn)了大幅增長。其中，增幅超過行業(yè)平均（42%）的企業(yè)有5家，增速*高的企業(yè)是中國重汽和三一重卡，同比增幅達(dá)到了136%和124%。
3月份，牽引車市場的“排位賽”競爭異常激烈，月度前三甲分別為一汽解放、重汽和陜汽，同比增速分別為10%、136%和36%，市場份額分別為29.73%、20.87%和15.16%。并且，重汽還從去年3月的行業(yè)第三升至今年3月的行業(yè)第二，市場占有率增加了8.3個百分點(diǎn)。
從市場占有率情況來看，3月份牽引車終端銷量前十強(qiáng)占據(jù)了整個市場98.37%的份額，比上年同期增加了1.4個百分點(diǎn)，10名之后的企業(yè)僅合計(jì)銷售不到2千輛。排名前五的企業(yè)合計(jì)份額達(dá)到91.47%，較上年同期（88.43%）擴(kuò)大3個百分點(diǎn)，行業(yè)集中度進(jìn)一步加強(qiáng)。前五強(qiáng)企業(yè)3月份的份額均超過11.5%，而5名之后的企業(yè)份額均不足2.1%，中小企業(yè)們?nèi)绾伪M快追上前面的領(lǐng)頭羊，對于其未來的生存發(fā)展至關(guān)重要。
今年3月份牽引車市場終端銷量占比圖
一季度市場凈增長超10萬輛 企業(yè)競爭格局大變化
今年1-3月，我國牽引車終端市場累計(jì)銷售22.48萬輛，同比增長87%，較去年同期的12萬輛凈增長約10.5萬輛。
今年一季度牽引車市場終端銷量占比圖
上圖顯示，今年一季度，牽引車市場終端銷量行業(yè)排名與2020年年終排名幾乎一致，基本延續(xù)了2020年的競爭格局，只有第十名從2020年的徐工重卡變成了北奔重汽。但如果跟去年同期相比，今年一季度銷量前十強(qiáng)的排名變化就比較大了：其中僅有解放排名保持不變；中國重汽與陜汽排名互換，東風(fēng)與福田排名互換；三一重卡從去年1-3月的行業(yè)第9升至如今的行業(yè)第6，上汽紅巖從上年同期的行業(yè)第8上升至今年一季度的第7；北奔重汽從去年同期的第13名上升至第10名。
具體來看，老大哥一汽解放繼續(xù)“一騎絕塵”，1-3月累計(jì)銷售6.73萬輛，同比增長48%，市場份額達(dá)到29.95%；中國重汽一季度的牽引車銷量表現(xiàn)非常搶眼，累計(jì)增長230%至4.95萬輛，市場份額達(dá)到22.04%，同比增加了9.5個百分點(diǎn)。
作為行業(yè)第三名，陜汽今年一季度累計(jì)銷售牽引車3.2萬輛，同比上升73%，市場占有率為14.23%。第四名東風(fēng)公司1-3月累計(jì)銷售牽引車3.02萬輛，同比上漲125%，市場份額為13.43%。行業(yè)第五名福田汽車?yán)塾?jì)銷售牽引車2.59萬輛，比去年同期增長91%，市場份額為11.51%。
總體而言，今年以來，牽引車市場的行業(yè)集中度正在繼續(xù)穩(wěn)步提高，并且集中度高于重卡行業(yè)整體。今年1-3月，牽引車終端市場累計(jì)銷量前五企業(yè)合計(jì)份額達(dá)到91.16%，較去年同期的88.19%擴(kuò)大2.97個百分點(diǎn)；牽引車終端市場累計(jì)銷量前十企業(yè)合計(jì)份額達(dá)到98.44%，較去年同期的96.63%擴(kuò)大1.71個百分點(diǎn)，從中也可見該細(xì)分市場產(chǎn)業(yè)集中度的不斷加強(qiáng)。
2020年3月份的牽引車終端市場需求，簡直不要太猛。但是，到了4月份，形勢是否會起變化呢？畢竟，作為政策大年，2021年上半年的重卡行業(yè)用“日新月異”來形容也不為過。
與此同時，從競爭格局來看，解放依然是份額約3成的老大，而重汽的上升勢頭非常猛，三一重卡則繼續(xù)扮演著“黑馬”角色，這種競爭格局到了4月份，是否會再度生變呢？
如此激烈的競爭環(huán)境下，一切都有可能。
