國內重卡市場向來有“金三銀四”的說法，今年4月市場雖出現微降，但由于去年同期銷量處于歷史高位，能取得這樣的成績也屬難能可貴，尤其今年前4個月的累計銷量還與去年同期持平。  

從行業格局和排名的角度而言，今年4月份，重卡行業競爭局勢的變化可以形容為：十家企業五家下滑，中國重汽和陜汽并列第三，徐工增速躍升行業*位。  

重汽與陜汽并列第三徐工增速躍升*位  

根據**商用車網掌握的數據，今年4月份，重卡市場預計銷售12.1萬輛，環比下降19%，同比下降1%；今年1-4月，我國各類重型卡車累計銷量達44.65萬輛，與去年同期銷量持平。  

今年4月份我國重卡市場不及預期的主要原因，**商用車網分析有多個方面：終端需求同比下滑、行業庫存較高、車輛運力嚴重過剩、公路運價低迷等多重不利因素影響，導致4月的重卡市場表現差強人意。  

2019年4月主流重卡企業銷量一覽表（單位：輛）  

今年4月份，國內重卡銷量前五的企業依次是：一汽解放（3萬輛）、東風集團（2.45萬輛）、中國重汽（1.9萬輛）、陜汽集團（1.9萬輛）、福田汽車（10889輛）。這五家車企合計銷售約10.3萬輛，占到4月份重卡總銷量12.1萬輛的85.4%，較去年同期的82.3%增加3.1個百分點。  

值得一提的是，4月份，陜汽與中國重汽的銷量基本持平，都約為1.9萬輛；陜汽抹平了去年同期與重汽約2000輛的銷量差距，市場表現不俗。 

今年4月份，銷量前十的重卡企業共計銷售11.9萬輛，占到當月重卡市場總銷量的98.5%，合計份額比去年同期（97.5%）增長1個百分點。其中五家企業同比增長，五家企業下滑。  

其中，徐工重卡月銷量增速攀升到行業**，4月份銷售重卡2001輛，同比增幅為22%，相比3月份12%的增幅，增加了10個百分點；其次是一汽解放，4月份銷售重卡3萬輛，同比增長12%。其余三家增長的企業分別為東風、陜汽和大運，分別增長7%、6%和1%。 

此外，處于重卡前十中第8、9、10位的大運、華菱和徐工，三家企業之間的差距，由于徐工的持續增長局勢變得更加緊張；三家企業此后的競爭勢必更加激烈，接下來會怎樣發展，也將成為5月份的一大看點。  

各家企業累計增速放緩5月市場壓力山大  

今年1-4月，重卡市場累計銷售44.65萬輛，與去年同期的44.62萬輛基本持平。銷量前十企業中，有五家企業實現了增長，一家持平，四家企業同比下降；但五家增長企業的增速都出現了放緩趨勢。  

其中，徐工重卡1-4月同比累計增幅*大，達到16%；其次是陜汽，累計增幅為7%；東風集團累計增速排在第三，增長6%；第四至第五分別是一汽解放（5%）和華菱重卡（3%）。由于4月份市場回落，各家企業的累計銷量增速都有所放緩。  

今年1-4月，重卡市場前五強依次為：解放（12.05萬輛）、東風（8.26萬輛）、重汽（7.18萬輛）、陜汽集團（6.85萬輛）和福田汽車（3.39萬輛），這五家企業合計銷售37.73萬輛，占到1-4月重卡總銷量44.65萬輛的84.5%比重，比上年同期增長1.5個百分點。  

其中，除解放繼續領跑外，陜汽的市場表現也較為突出。從累計銷量來看，今年1-4月份，陜汽（6.85萬輛）與中國重汽（7.18萬輛）的差距縮小到3300輛左右，較去年同期9000多輛差距大幅縮小。  

今年1-4月，重卡市場累計銷量同比基本持平。那么，剛剛到來的5月份，重卡市場的表現能否超預期呢？  

答案并不樂觀。從目前各家企業的訂單情況來看，市場同比增長的動力似乎還不夠；再加上柴油牽引車仍未明顯回溫，工程車市場也不及預期，行業是否將就此迎來拐點呢？

此時下結論還為時尚早。在國三車淘汰加快、國六實施預期等政策因素的影響下，重卡市場可能會引發一波換車潮；同時，今年較為火熱的天然氣重卡市場，也是上半年值得期待的細分領域。