全球*款甲醇重卡上市，浙江吉利控股集團有限公司（下稱“吉利”）的甲醇能源戰略在商用車領域終于結出了果實。  

在過去十多年的***提案中，吉利董事長李書福持之以恒提案鼓勵發展甲醇汽車，為此吉利苦心鉆研甲醇能源15年。吉利為何如此鐘情于甲醇能源？對此，**商用車網采訪了吉利商用車集團研究院院長范現軍，和吉利四川商用車有限公司總經理楊志勇，來看看他們怎么說。  

吉利四川商用車有限公司總經理楊志勇（左）和吉利商用車集團研究院院長范現軍

國家政策傾斜甲醇燃料技術問題攻克  

近年來，為打造***的整車企業，吉利對商用車業務的發展非常重視。2014年，吉利商用車項目組成立；2016年，吉利新能源商用車公司成立，并發布其全新品牌“遠程”；2019年4月26日，在吉利商用車南充基地，吉利新能源品牌遠程*款甲醇重卡下線。  

對吉利商用車來說，“獨辟蹊徑”似乎才是其選擇的發展路線。此次，遠程甲醇重卡的上市，可謂是吉利商用車差異化競爭戰略的重要一步。“不走尋常路”的吉利為何會選擇發展甲醇重卡呢？  

范現軍告訴**商用車網，*先，拋開企業層面不說，作為一種新的替代能源，國家政策在能源安全戰略方面已逐步向甲醇燃料傾斜。今年3月19日，工信部、科技部等八部委聯合發布《在部分地區開展甲醇汽車應用的指導意見》，《意見》指出鼓勵汽車生產企業，針對甲醇汽車特性，通過技術改造完善甲醇汽車制造體系和技術水平，開發甲醇商用車等車輛，以滿足不同市場需求。  

其次，從我國目前的能源結構來看，富煤、貧油、少氣是我國能源面臨的現狀，石油對外依存度高達70%，而作為生產甲醇的主要原材料——煤的儲量，我國占世界比重超33%。因此，豐富的原材料存儲量，讓我國掌控著甲醇燃料的定價權。 

“此外，從環保的角度來講，所有的燃料形式，包括柴油、汽油、天然氣和甲醇等，真正能夠實現環保、低排放的燃料，我認為就是甲醇。”范現軍說道。  

同時，對于甲醇燃料存在的缺陷，范現軍也是直言不諱。  

“有毒不是甲醇***的缺點，甲醇還具有腐蝕性強和燃燒結晶多等缺點。”對這些問題，范現軍表示，依托吉利15年的技術研發和攻關，以及甲醇乘用車的技術積累和經驗，吉利商用車如今已將這些問題逐一攻克。  

“目前，這些問題都已有了恰當的解決方式。在燃油性設計的時候就著重考慮了腐蝕的因素，把耐腐蝕的材料應用到產品特性上；在燃燒上通過噴油嘴、燃油改進和充分的改變來保證燃燒的充分；在燃油密封性上，在防止甲醇泄露的自然擴散和危害的前提下，保證產業化，為適應各種工況的條件下做好充分準備。”范現軍介紹道。  

三年規劃目標已出吉利正加快甲醇加注站建設  

在*款遠程甲醇重卡發布后，吉利商用車還宣布了該車今后三年的銷量目標，即2019年銷售600輛，2020年銷售1500輛，2021年銷售3000輛。  

在市場營銷方面，楊志勇告訴小編：“*批遠程甲醇重卡將*先在山西、陜西、新疆、內蒙古等四個地區的六個城市投放。”  

對此，范現軍進一步表示：“在*批投放甲醇重卡的城市之一，僅陜西榆林地區的煤炭運輸車保有量就高達4.4萬輛，若按照8年一個置換周期來算，一年也有5000輛車需要置換；甲醇重卡的置換率如果按照10%來算，一年也有500-600輛。所以吉利的銷售目標完全是依照市場來定的。”  

在推廣模式上，吉利商用車的這款甲醇重卡分為兩種，一方面依靠經銷商網絡，在六個城市區域內迅速擴大影響力，讓用戶信任并愿意使用它；另一方面針對大客戶和政府類客戶。在這兩種模式的共同作用下，采用直銷、分銷或者兩者結合的方法，*大化整合各種資源，以實現銷量*大化。  

而下一步，是解決甲醇燃料加注站的建設問題。楊志勇透露，遠程甲醇重卡并不是吉利的**輛甲醇車輛；早些年，吉利甲醇乘用車研發有所成果時，就在全國5個省進行了乘用車的試用，在這些區域，甲醇燃料的加注站建設較為完善。而此次上市的甲醇重卡的燃料加注站，正是以乘用車加注站為基礎進行適配。  

“在這六個城市，吉利將會與新疆新能源集團聯合進行加注站的建設，或與一些專門生產醇類的公司一起建設加注站。”楊志勇相信，隨著大家對甲醇能源認識的提高，加注站建設提速是很快的事。  

據介紹，在建設甲醇燃料加注站的同時，吉利商用車還會在這六個城市投入技術、市場和售后服務小分隊；圍繞*批推廣的六個城市，建立50個服務點，每個服務點配備技術和銷售人員，并成立服務保障分隊，以滿足先期投放地區的用戶需求。