2018年7-8月，重卡市場降幅擴大，（七月降幅17%，8月降幅23%），相應的，柴油機市場在2018年7-8月也迎來了兩連降。  

在柴油機市場整體下降的情況下，濰柴市場表現亮眼，前8月份額占16%，同比去年增長近3%。濰柴也是8月***一家份額連續增長的企業。  

柴油機企業到底表現如何？請看來自方得網的分析。  

柴油機市場兩連降  

前十企業份額相比去年減少  

據中國內燃機工業協會統計工作部的數據顯示：8月多缸柴油機延續上月下滑趨勢，同比、環比均有下降。8月，多缸柴油機共銷售28.21萬臺，環比下降3.64%，同比下降15.42%。但累計銷量有小幅上升，1-8月銷量293.07萬臺，同比增長0.77%。  

銷量靠前的企業中，濰柴、新柴、上柴、長城等銷量同比漲幅較大，幅度在8%-34%。  

從市場份額看，濰柴、玉柴、云內、全柴、錫柴等前十名銷量占總銷量的70.50%。這相比去年71.12%的份額有所下降。  

在多缸柴油機銷量中，用于商用車的占比*大，達62.75%。8月，商用多缸柴油機銷量16.74萬臺，環比下降9.37%，同比下降24.31%；1-8月銷量183.91萬臺，同比下降2.25%。其中濰柴、玉柴、江鈴、福田康明斯、云內銷量靠前。在各多缸企業紛紛爭奪的客車市場中，玉柴始終保持***地位。  

濰柴份額16%比去年增長近3%  

行業龍頭濰柴無論是在銷量還是市場份額都一騎絕塵。  

前8月，在多缸柴油機市場，濰柴占據了16%的份額，同比去年增長近3%。濰柴也是8月***一家份額連續增長的企業。其中，濰柴商用車多缸柴油機銷量32.65萬臺，份額占11.26%，遠超第二名。  

值得一提的是，9月，譚旭光入主中國重汽，這意味著未來，濰柴柴油機的份額或將會發生變化。  

此前，主要配套濰柴的車企包括陜汽重卡、福田歐曼、解放青島、江淮、大運、徐工等等，譚旭光入主中國重汽后，今后，重汽也或將有車型使用濰柴柴油機。這意味著，濰柴在多缸柴油機市場的地盤將會越來越大。  

2018年前8月，玉柴股份的發動機整體銷量超31.53萬臺，其中商用車多缸柴油機銷量為22.54萬臺，份額達到7.78%。在卡車發動機市場，玉柴卡車發動機的**化、大馬力趨勢明顯。特別是玉柴在2016年推出的行業馬力*大的YC6K580馬力發動機。這款發動機在聯合卡車、柳汽乘龍H7車型都有搭載，并且銷量樂觀。  

在客車用發動機領域，玉柴的地位其他企業難以撼動。玉柴YC6A、YC6J與YC6G的組合，在10.5,米客車的市場占有率一度高達76%以上。  

一汽、福田、江鈴、東風、重汽等企業，都受7、8月重卡市場下滑的影響，柴油機銷量也下降。1-8月，一汽集團柴油機銷量19.63萬臺，同比下降4%，其中商用車多缸柴油機銷量13.63萬臺，占比4.7%。  

本月，錫柴推出了**輕型發動機勁威品牌，可滿足1.5-2噸中**輕卡、輕型客車、皮卡、SUV和非道路機械等多種動力需求，目標直指：勁威品牌系列產品銷量進入行業前三。這也是一汽柴油機今后的一大銷量助力。  

福田、東風、重汽等企業都為主營重卡企業，受重卡行業下滑，柴油機銷量都不太好。累計銷量都出現了4%-9%的下滑。  

結束語：  

可以看出，受重卡銷量下降影響，柴油機銷量也在收縮。未來，重卡還會持續走下坡路嗎？有觀點認為，熬過2018年，2019年眾多基建或將大幅給重卡市場輸血；同時，為了打贏藍天保衛戰，淘汰國三重卡也將帶來數十萬的新增需求，2020年有望再次形成重卡銷售高峰。  

如果重卡銷量能再次形成高峰，那么柴油機市場無疑也將形成拉動。  

2018年柴油機市場也許會持續“降溫”，但下降并不意味著一蹶不振，也許是在醞釀新高峰。