眾所周知，整車企業對每年的各大車展尤為看重，這使得消費者不僅能在車展上看到各家車企爭奇斗艷、各領風騷的時刻，也能迅速掌握汽車行業時下***的制造理念，因此，每年的國內外車展“豪門”入駐是其*大的聚焦點。但是，如今這一切正在發生改變，車展圈要“變天”了。

這里小編所說的“變天”是指，似乎越來越多的車企已經不再熱衷于參加每年世界各地召開的大型車展，紛紛選擇退出。這看似對車展和車企來說是一個雙敗的結果，然而事實可能并非如此。

近日，大眾集團宣布旗下品牌大眾汽車將退出今年的巴黎車展。無獨有偶，在大眾汽車宣布該決定之前，福特、沃爾沃、日產、英菲尼迪、三菱、歐寶、馬自達和斯巴魯八家企業就已宣布將退出今年的巴黎車展。據了解，早在2016年，福特、沃爾沃等汽車品牌就曾經缺席過巴黎車展。

此前，在今年1月份舉行的北美國際車展（又稱“底特律車展”）結束沒多久，德系三巨頭-寶馬、奔馳、奧迪“哥兒仨”就似乎跟商量好了一樣，接連宣布缺席2019年的北美國際車展，而這對一直以來汽車文化濃厚的底特律這座城市來說，不僅無法再展現一些汽車產品的*新成果，也在無形中減少了一大筆城市收入。除了上述這三家德系企業，一些主流企業諸如馬自達、沃爾沃、賓利和阿斯頓·馬丁等早早就就選擇退出了今年的底特律車展。

面對汽車圈大佬們的紛紛退展，車展承辦方似乎也并沒有解決方案。為什么，這些車企會選擇退展，究其原因也無非以下幾點。

*先，*主要的原因就是支出問題。消費者不禁要問，車企那么有錢為何還會在意這點經費。其實并不然，五大國際車展的舉辦時間雖然各不一樣，但是規格之高、人數之多都需要企業好好思考如何才能更有效的展示自身優點。這就要求他們從展臺大小、裝修、用料、人工、租借等等一些方面狠下功夫，而且展位上的產品也是要通過保養、宣傳等工作人員隨時調整，而這也會耗費很大一筆費用。據悉，在類似巴黎車展這樣的國際大型展會上設立一個展位，至少需要花費100萬美元，在某些情況下，甚至會超過1000萬美元。曾幾何時，讓車企擠破腦袋秀存在的車展，也在多樣化營銷的背景下開始轉移。如今，車企更多的會思考如何花更少的錢辦更多的事。

其次，技術展示不足也是一方面重要原因。汽車發展到現在，智能網聯、電子信息、自動駕駛宣傳早已經滿天飛，僅僅通過一場車展似乎還達不到車企想要向消費者傳達的這樣或那樣的意圖。而靜止的擺放在展臺上的產品也很難達到與消費者形成良好的互動。此時，越來越多的企業會轉而選擇通過參加一些技術類、**性的展會展示自己產品。例如，從時間節點上來說，許多車企在發布未來規劃時都宣稱，公司會在2020年左展示旗下電動化、智能化成品，但這還需近兩年的時間，此前，他們只能展示一些階段性產品，這就間接導致了企業對車展的“退燒“現象，畢竟階段性的靜止產品究竟能傳達出什么未來企業思想呢？反而，每年的拉斯維加斯CES展（電子消費展）更能**展示車企的新觀念與新技術。因此，車企大佬們越來越熱衷于參加這樣的展會來宣傳其*新的汽車技術，這也使得人們對CES展的關注度隨之變得越來越高。

*后，市場的差異導致產品難以展示。例如中國市場排放法規對柴油車的嚴格規定，美國、東京等市場對本地車型的擁護都導致了其他國家車企無法展示其全部車型。有業內人士稱，底特律車展的衰落與當地的市場保護有很大關系，而同樣東京車展對日系車的保護也同樣讓其他車系的產品望而卻步。而且，針對某一市場，車企目前沒有對應的產品以及不足以填充展位的新車型都導致了車企開始重新思考市場的需求究竟在哪里？

如今，越來越多的消費者在理性消費的刺激下，熱衷于參加各種展會或者“品牌日“來了解*新的科技和合適的車型。車企選擇缺席車展似乎并非壞事，因為對于車企來說，也許考慮如何將合適的車賣向合適的市場才是*重要的。

文：馬越海 編輯：李沛洋