2025年4月，國四貨車以舊換新政策發布后的**個月份，重卡行業取得了什么成績？是一舉逆轉3月份下降的頹勢，實現同比上漲，還是繼續下滑？貨車報廢更新擴圍政策開始發揮其刺激作用了嗎？電動重卡和燃氣卡車各自表現又如何？

　　請看**商用車網帶來的分析報道。

　　2019-2025年我國重卡市場銷量月度走勢圖（單位：輛）

　　4月重卡銷出9萬輛，實現同比上漲

　　盼望著，盼望著……2025年4月的重卡市場，總算是實現了同比增長。

　　根據**商用車網初步掌握的數據，2025年4月份，我國重卡市場共計銷售9萬輛左右（批發口徑，包含出口和新能源），環比今年3月下降19%，比上年同期的8.23萬輛上漲約9.4%。

　　9萬輛放在**近八年來看，高于2022-2024年4月的**近三年銷量，比其他年份的4月份銷量低一些，屬于平均水平。累計來看，今年1-4月，我國重卡市場累計銷量約為35.5萬輛，實現了同比持平。

　　**商用車網分析認為，今年4月重卡行業發展呈現出幾個特征。首先，4月份重卡市場批發銷量同比增長，主要是國內批發銷量增長（去年同期基數較低）。但要注意的是，除電卡外的國內終端銷量并未有明顯好轉。傳統旺季的公路貨運市場景氣度不及預期，長期困擾貨運市場的車多貨少、運價低迷等“新常態”在4月份沒有得到改善，部分區域的貨源更為緊缺。從終端情況來看，今年4月份的國內重卡零售銷量（終端銷量）預計同比微弱下滑1-2%，環比則下降超過10%，尤其是燃氣車出現同比較大下降，整體表現不算理想。

　　2015-2025年我國重卡行業銷量年度走勢圖（單位：萬輛）

　　其次，國四貨車以舊換新政策的刺激作用還未充分顯現。今年3月18日，三部委發布“關于實施老舊營運貨車報廢更新的通知”（也即貨車以舊換新政策），明確支持國三、國四排放標準營運貨車更新，對提前報廢老舊營運貨車、提前報廢并更新購置國六排放標準貨車或新能源貨車、僅新購符合條件的新能源貨車，按照報廢車輛類型、提前報廢時間和新購置車輛動力類型等，實施差別化補貼標準。相比2024版老舊營運貨車報廢更新政策，2025版貨車以舊換新政策**大的變化，就是對報廢更新的貨車范圍刪除“柴油”二字，把天然氣中重卡納入到補貼范圍。但截止到目前，多數省、市、自治區的貨車以舊換新細則還在落地過程中，對重卡需求的促進作用還不明顯。

　　第三，繼3月份重卡出口銷量實現較大增長后，4月份的重卡出口批發銷量呈現同比微弱下滑，二季度有一定壓力。

　　天然氣重卡再下降，電動重卡預計1.25萬-1.3萬輛

　　實際上，根據**商用車網的觀察，今年4月份的國內終端銷量，跟3月份較為相似，也即總體銷量同比略有下滑，備受關注的燃氣重卡同比連續下降，而電動重卡持續高歌猛進，國內滲透率基本上保持在20%左右。

　　我們先來看燃氣車。4月份，燃氣車購車需求依舊不旺，月銷量降至2萬輛以下，預計跟2月份水平相差無幾，國內滲透率也從3月份的30%降至27%以下。其中原因有多方面，包括油價下調，公路貨運市場運價低迷，車輛運營單位和個體盈利性差，以及用戶對貨車以舊換新政策的觀望（很多區域還未真正“落地”）等。筆者預計4月份天然氣重卡終端銷量同比下降超過35%，環比下降超過21%，滲透率在26-27%左右。這是繼天然氣重卡市場“三連漲”勢頭在3月份戛然而止后，該細分領域的再度受挫。

　　再看電動車。跟去年一樣，今年年初至今電動重卡還是一如既往地受到青睞，以極低的使用成本和較高的預期收益，在煤炭、鋼鐵、砂石料、水泥、渣土、攪拌、港口等中短途貨運市場上持續熱 銷，并且已經有部分大電量車型駛上了更長里程的中距離物流場景。**商用車網預計4月份新能源重卡終端銷量超過1.2萬輛（預計在1.25萬-1.3萬輛），同比增長超過1.7倍，創造了該細分領域4月銷量的新高，行業滲透率在20%左右。

　　結束語：政策刺激作用何時顯現？

　　4月份，重卡行業批發銷量實現了同比上漲，實屬不易，但國內終端銷量和燃氣車細分市場銷量都有不同程度的下滑，貨車以舊換新政策究竟何時才能呈現較好的正面刺激效應呢？

　　考慮到當前貨運市場的不景氣，以及地方版老舊營運貨車報廢更新政策落地的相對緩慢，國內重卡終端市場預計要到6月份才能看到明顯轉機，天然氣重卡細分領域也很可能要到6月份以后才有望重回同比增長。

　　至于電動重卡，其實有沒有政策，其發展趨勢都是一如既往地快速上漲。