在新能源重卡市場，純電動車型份額高達90%以上，純電動重卡的市場表現很大程度上可以代表整個新能源重卡市場，而純電動重卡又分為充電和換電兩大“門派”。

　　2024年1-4月，充電重卡和換電重卡誰領風騷？

　　請看**商用車網的分析報道。

　　4月純電重卡銷4363輛，充電/換電占比為61%:39%

　　2024年4月份，國內新能源重卡市場共計銷售4590輛（注：本文數據來源為交強險實銷口徑，不含出口和軍車，下同），環比今年3月份下降13%，同比則繼續實現增長，增幅達到102%。4月份，純電動重卡（包括換電重卡和充電重卡）銷售4363輛，同比增長101%。4月份，純電動重卡在新能源重卡銷量中占比高達95.05%，仍是新能源重卡**重要的組成部分。

　　這其中，充電重卡和換電重卡分別銷售2663輛和1700輛，在4月份純電動重卡銷量占比為61.04%和38.96%；今年1-4月，純電動重卡累計銷售1.49萬輛，充電重卡和換電重卡分別累銷8761輛和6148輛，占比分別為58.76%和41.24%。根據**商用車網的觀察，自2023年9月份起，充電重卡一直是純電動重卡銷量的“大頭”部分（如下圖）。

　　4月份，充電重卡和換電重卡銷量同比均繼續實現增長，同比分別增長了164%和46%，同比增幅較上月均有所縮窄。4月份，充電重卡164%的同比增幅繼續跑贏新能源重卡市場“大盤”，這是充電重卡連續第8個月跑贏新能源重卡市場“大盤”；換電重卡46%的同比增幅則繼續跑輸新能源重卡市場“大盤”，這也是換電重卡連續第8個月跑輸新能源重卡市場“大盤”。從占比和同比增幅的角度看，4月份在純電動重卡市場占據“C位”的仍是充電重卡市場。

　　2024年1-4月，全國31個省（市、區）都有純電動重卡掛牌上路，充電重卡和換電重卡都進入了其中30個省（市、區，青海暫無充電重卡，西藏暫無換電重卡）。

　　有意思的是，有些省份充電重卡和換電重卡上牌量都很高，且比較均衡，有的省份則更鐘愛換電和充電中的某一類。比如河北、山西、江蘇等省份，其充電重卡和換電重卡上牌量占比分別為41:59、48:52，以及49:51；而四川和山東，充電重卡和換電重卡上牌量占比分別為85:15和28:72，顯然，四川更“偏愛”充電，而山東更“鐘情”換電，與四川情況類似的還有湖南、河南、北京等省市，與山東情況類似的則有貴州、寧夏等（如上圖）。

　　充電重卡：三一“三連冠”重汽/解放等暴漲

　　2024年1-4月，國內充電重卡累計實銷8761輛，同比增長195%，大幅跑贏1-4月新能源重卡市場整體增幅（+129%）。今年1-4月，充電重卡8761輛的上牌量占純電動重卡銷量的58.76%，在新能源重卡整體銷量中的占比也達到56.36%。

　　從細分車型來看，2024年1-4月掛牌上路的充電重卡以牽引車、自卸車，以及混凝土攪拌車為主，分別達到4207輛、1922輛和1696輛，占比分別達到48.02%、21.94%和19.36%。此外，洗掃車、清洗車等環衛車型也是充電重卡的重要細分車型，合計占比為10.48%。

　　2024年4月份，國內充電重卡實銷2663輛，同比增長164%。4月份，三一以641輛的銷量繼續蟬聯充電重卡月榜冠 軍，奪得自己今年第三個充電重卡月榜冠 軍；徐工和陜汽分別以427輛和328輛的銷量排名2、3位；排名第4、5位的宇通和重汽銷量也超過200輛，分別為299輛和219輛；排名6-8位的解放、東風和福田4月份銷量也均超百輛，分別為195輛、192輛和128輛；遠程和北奔分別以88輛和64輛列月榜第9、10位。

　　2024年1-4月，國內充電重卡累計實銷8761輛，同比增長195%，累計銷量增幅較3月過后（+210%）有所縮窄，但仍大幅跑贏1-4月純電動重卡累計增幅（+131%）以及新能源重卡市場整體增幅（+129%）。

　　2024年1-4月充電重卡企業銷量表（單位：輛）

　　上表可見，2024年1-4月，絕大多數企業充電重卡銷量都實現了同比增長，目前累計銷量前十企業有9家處于上升區間。包括三一、徐工、重汽、宇通、陜汽、福田、解放、遠程在內的企業今年1-4月銷量均實現翻倍增長，徐工、重汽、陜汽、福田、解放和遠程等企業增幅高于充電重卡市場整體195%的增幅，跑贏市場“大盤”，其中重汽和解放兩家企業同比分別暴漲了1955%和1650%，爭相領漲市場。

　　從市場份額看，2024年1-4月，充電重卡市場有4家企業市場份額超過10%，其中排名首位的三一累銷充電重卡2002輛，市場份額達到22.85%，三一也是目前充電重卡市場**一家累計銷量超過2000輛、市場份額超過20%的企業；徐工和重汽今年充電重卡銷量也雙雙破千輛，分別達到1431輛和1356輛暫列2、3位，分別搶到16.33%和15.48%的市場份額，兩家企業份額僅相差0.86%，競爭非常激烈；宇通以898輛的銷量排名第4位，目前的累計份額為10.25%；陜汽、東風和福田今年1-4月分別銷售充電重卡657輛、567輛和534輛，排名行業第5-7位，市場份額分別為7.5%、6.47%和6.1%，相鄰企業間差距很小；解放和遠程1-4月累計銷量也均超400輛，排名8、9位，市場份額分別為5.59%和5.17%，差距同樣很小；北奔累銷88輛排名充電重卡累計銷量榜第10位，市場份額為1%。

　　根據**商用車網的觀察，4月過后，充電重卡累計銷量排名情況發生了很大的變化，僅三一、宇通和東風三家企業保持了3月過后的排名，變化如下：徐工超過重汽上升至累銷榜次席；陜汽上升3位至累銷榜第5位，解放上升1位至累銷榜第8位，北奔則從3月過后的第14位上升4位至目前的累銷榜第10位，進步**大。

　　換電重卡：徐工“四連冠”江淮/福田等暴漲

　　2024年1-4月，國內換電重卡累計實銷6148輛，同比增長77%，跑輸1-4月新能源重卡市場整體增幅（+129%）。今年1-4月，換電重卡6148輛的上牌量占純電動重卡銷量的41.24%，在新能源重卡整體銷量中的占比為39.55%，2024年以來，換電重卡的“存在感”有所降低。

　　從細分車型來看，2024年1-4月掛牌上路的換電重卡以牽引車、自卸車，以及混凝土攪拌車為主，分別達到4051輛、1347輛和744輛，占比分別達到65.89%、21.91%和12.1%。

　　4月份，換電重卡實銷1700輛，同比增長46%，增幅較3月份（+149%）大幅縮窄。4月份，徐工以331輛的銷量蟬聯換電重卡月榜冠 軍，這是徐工今年連續第4個月在換電重卡市場奪冠；遠程以175輛的銷量排名月榜次席；三一、陜汽和重汽分列3-5位，分別銷售157輛、153輛和149輛，三家企業銷量差距非常小；排名6-8位的東風、江淮和貴州長江4月份分別實銷換電重卡139輛、132輛和100輛；宇通和解放列月榜第9、10位，4月份實銷換電重卡79輛和70輛。

　　2024年1-4月，換電重卡累計實銷6148輛，同比增長77%，累計銷量增幅較3月過后（+92%）縮窄15個百分點，仍明顯低于1-4月純電動重卡累計增幅（+131%）以及新能源重卡市場整體增幅（+129%）。

　　2024年1-4月換電重卡企業銷量表（單位：輛）

　　雖然換電重卡市場整體在今年1-4月實現接近8成的增長，但并不是所有企業都有收獲增長的幸運。2024年1-4月，徐工、三一、陜汽、重汽、江淮、福田、東風、解放、宇通和貴州長江等企業實現增長，其中陜汽、重汽、江淮、福田等企業1-4月累計銷量同比分別增長335%、98%、8483%和1100%，實現增長的同時也跑贏換電重卡市場整體增速，貴州長江則是凈增長；與此同時，也有企業1-4月銷量出現兩位數下滑，從增幅來看，今年1-4月換電重卡市場仍是有人歡喜有人愁，不過目前看“歡喜”的企業要多得多。

　　從市場份額看，2024年1-4月，換電重卡市場僅有一家企業市場份額超過10%，排名首位的徐工累銷換電重卡1346輛，市場份額達到21.89%，徐工也是目前換電重卡市場**累計銷量破千輛的企業；三一、陜汽、重汽和江淮等4家企業1-4月累計銷量均超500輛，分別搶到1-4月換電重卡市場9.19%、8.77%、8.73%和8.38%的市場份額，相鄰企業間差距都很小；遠程和福田今年1-4月分別實銷換電重卡490輛和480輛，市場份額分別為7.97%和7.81%，兩家企業差距同樣很小；東風、解放、紅巖等幾家企業1-4月累計銷量也均超200輛，市場份額分別達到6.13%、5.69%和3.9%；宇通和貴州長江1-4月累計銷量分別為199輛和100輛，市場份額分別為3.24%和1.63%，其他企業銷量尚未達到百輛。

　　與充電重卡一樣，換電重卡累計銷量排名情況在4月過后也發生了很大的變化，僅徐工、重汽、紅巖和宇通4家企業保持了3月過后的排名，變化如下：三一上升至累銷榜次席（三一3月過后排名第3位）；陜汽上升至累銷榜第3位（陜汽3月過后排名第5位），江淮和遠程上升至累銷榜第5、6位（江淮和遠程3月過后排名6、7位），東風從3月過后的第9位上升至目前的累銷榜第10位，貴州長江則從一季度的榜上無名空降累銷榜第12位，進步**大。

　　結語

　　作為新能源重卡的銷量擔當，純電動重卡的表現很大程度上就代表整個新能源重卡市場。2024年1-4月，充電重卡和換電重卡兩個小細分市場均收獲“4連增”，但相比而言，充電重卡的表現更為**。而無論是充電重卡還是換電重卡，今年的市場競爭都非常激烈，從兩個細分市場4月過后的行業格局與3月過后相比都出現“大變”就能明顯得感受到。與此同時，市場還有新玩家不斷“涌入”，甚至以空降的方式直接進入行業前列，無論是充電重卡還是換電重卡市場，行業格局還在持續生變。