截止到今年2月份，已連續(xù)9個月跑輸新能源重卡 “大盤”的新能源自卸車市場。所幸的是， 3月份，新能源自卸車市場以365%的同比增幅成為*佳細分市場，終于揚眉吐氣了一把。

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2024年3月份，新能源自卸車在新能源重卡市場占到26.97%的份額，較上月（21.73%）提升超過5個百分點，今年1-3月，新能源自卸車在新能源重卡市場占比為23.29%，比2023年全年占比（19.41%）高接近4個百分點，與去年同期（23.32%）相比則基本持平。

從*近幾年國內(nèi)新能源自卸車銷量月度走勢圖可見，代表2024年3月份的紅色柱體不僅比之前任何一個3月份“高”出一大截，比2024年前兩月也明顯“高”出許多，這個高度放在整個新能源自卸車發(fā)展史上來看，同樣是高位水平（史上第二高，僅次于2022年12月）。再對比新能源重卡3月份整體銷量的史上第3高、換電重卡史上第3高、充電重卡史上*高，以及新能源牽引車史上第4高，新能源自卸車這個史上第2高的表現(xiàn)應該說是非常不錯了。也是得益于3月份的大幅增長，今年新能源自卸車累計銷量增幅直接從2月過后的50%大幅擴大至142%（與新能源重卡市場整體增幅持平，如下圖）。

2024年3月份，國內(nèi)重卡市場終端需求較上月有明顯復蘇跡象，重卡整體實銷達到7.5萬輛，環(huán)比增長184%，但同比仍出現(xiàn)2%的下滑，其中自卸車實銷7000輛，同比下降13%。3月份新能源自卸車在自卸車終端銷量的占比為20.44%，今年一季度，新能源自卸車在自卸車終端銷量的占比達到20.2%，仍是重卡主要細分車型中新能源滲透率*高的。 

從燃料種類看，2024年新能源自卸車技術路線仍以純電動為主，這和整個新能源重卡市場情況相同，但純電動車型在自卸車領域的占比比在整個新能源重卡市場占比（96.28%）略高一些。2024年1-3月，在全國各地掛牌上路的2551輛新能源自卸車包括2469輛純電動車型（其中有980輛為換電自卸車）、63輛燃料電池自卸車和19輛混合動力自卸車，占比分別為96.79%、2.47%和0.74%。 

2024年1-3月，全國31個省（市、區(qū)）都有新能源重卡掛牌上路，新能源自卸車進入了其中28省（去年同期為23省份），區(qū)域分布仍呈現(xiàn)出不均衡的狀態(tài)，2024年1-3月上牌量前三位的四川、河北和江蘇合計分走了1-3月新能源自卸車超過一半的終端銷量。具體到城市來看，今年1-3月新能源自卸車上牌量靠前的城市有成都、石家莊、唐山、西安等市，其中上牌量**位的成都一市就占了全國今年一季度新能源自卸車上牌量的3成以上（31.6%）。 

上圖可見，2024年3月份，新能源自卸車市場主流企業(yè)與去年3月份銷量相比均實現(xiàn)肉眼可見的增長，多家企業(yè)銷量翻倍，其中徐工、陜汽、解放、福田、東風、廈門金龍等企業(yè)同比分別增長了838%、5533%、850%、1220%、2100%和2700%，均達到暴漲級別。 

2023年全年，新能源自卸車領域的參與者達到22位，2024年3月過后，這個數(shù)字已經(jīng)達到21家（去年同期僅有16家），從市場玩家的角度看，2024年新能源自卸車市場仍然火熱，這個細分市場仍對各家重卡企業(yè)充滿吸引力。

2024年1-3月新能源自卸車企業(yè)銷量表（單位：輛）

從增幅看，2024年1-3月新能源自卸車市場同比增長142%，與新能源重卡市場“大盤”同速（今年1-3月，新能源重卡市場整體銷量同比增長142%）。不過與新能源牽引車市場全員增長的紅火景象有所不同，新能源自卸車市場有不止一家企業(yè)出現(xiàn)下滑。2024年1-3月，新能源自卸車市場銷量前十企業(yè)8增2降，重汽、陜汽、解放和福田1-3月銷量同比分別增長了274%、8033%、266%和274%，實現(xiàn)增長的同時也跑贏1-3月新能源自卸車市場“大盤”；徐工、三一和東風等企業(yè)則是收獲增長，但增幅低于新能源自卸車市場整體增幅。與此同時，也有企業(yè)今年1-3月銷量出現(xiàn)兩位數(shù)下滑。 

從市場份額看，1-3月新能源自卸車市場有三家企業(yè)份額超過10%，其中排名前兩位的重汽和徐工市場份額雙雙超過20%，分別達到27.87%和20.38%，重汽市場份額較去年同期大幅提升了9.84個百分點，勢頭非常猛；排名第3位的三一分到1-3月新能源自卸車市場14.54%的份額；排名第4位的陜汽今年1-3月市場份額也接近10%，達到9.56%，較去年同期提升了9.28個百分點；宇通和解放今年1-3月累計銷量也超百輛，暫列2024年新能源自卸車累計銷量榜第5、6位，市場份額分別為6.04%和5.02%，其中解放市場份額較去年同期提升了1.7個百分點。其他企業(yè)銷量均不足百輛，市場份額均不足4%。 

需要說明的是，今年一季度，新能源自卸車市場銷量并不算高，銷量排行前十企業(yè)甚至還4家累計銷量不足百輛，大多數(shù)企業(yè)似乎仍處于未“發(fā)力”狀態(tài)。一個季度市場份額的高低并不能代表什么，各家企業(yè)都還有后來居上的機會，進入二季度后，行業(yè)格局大概率又是另一番景象。