9月份和10月份，重卡市場整體銷量連續兩個月收獲超6成增長，其中牽引車市場同比分別大增了160%和149%，是重卡市場今年“金九銀十”旺季中表現出色的細分領域。

　　11月份，我國重卡市場較前兩月降溫明顯，整體銷量同比增長52%，同比增幅較上月（+69%）縮窄了17個百分點，牽引車市場表現又是如何呢？

　　答案是也增長了，且牽引車市場的同比增幅繼續大幅跑贏重卡市場“大盤”。

　　11月牽引車銷售4萬輛同比增長111%

　　用車網新獲悉，根據中汽協數據（企業開票數口徑，非終端實銷口徑，下同），2023年11月份，我國重卡市場共計銷售7.11萬輛，環比下降12%，同比增長52%。這其中，作為重卡市場中受關注的細分領域，牽引車市場在11月份也同步實現2023年的第十次增長，交出的成績單為：銷售4萬輛，環比下降22%，同比增長111%，同樣交出環比降、同比增的“成績單”，11月份，牽引車市場111%的同比增速繼續大幅跑贏重卡市場整體增速（+52%）。與重卡市場整體走勢一樣，牽引車市場這一輪的連增也成功擴大至“10連增”。

　　縱觀近五年11月份牽引車市場銷量及增幅走勢圖可見，近五年的11月份，牽引車市場有三年實現增長，2019年11月份同比增長16%，2020年11月份同比增長30%，銷量達到7.13萬輛（11月份牽引車市場銷量極值）；隨后的2021年和2022年11月份銷量逐年下滑，2022年11月份牽引車銷量已跌至不足2萬輛水平；今年11月份牽引車市場同比大增111%，但這個“大增”很大程度上是由于去年同期基數太低的“助攻”，今年11月份4萬輛的銷量在近五年里排在第三位，只能算是中等水平，比2020年11月份低了3萬余輛，與2019年11月份的“疫前水平”相比也有1.5萬輛的差距。從數字上看，相比9月份和10月份，11月份的牽引車市場與重卡市場一樣降溫明顯。

　　再換一個角度看，重卡市場受經濟減速、公路運價低、貨源減少（對牽引車市場影響尤其巨大），以及國六切換等影響已經低迷了相當長時間。今年1月份牽引車市場雖未能收獲同比增長的“開門紅”，但在受到春節假期影響的情況下能實現環比增長實際上已是一個不錯的開局；2-11月，牽引車市場連續10個月實現同比增長，且同比增幅均超過50%，平均月增幅達到97%，其中有五個月增幅破百，今年牽引車市場的前景從1月過后的前景黯淡（開年大降43%），到2月過后的前景看好（累計降幅縮窄至8%），3月過后成功步入上升區間（累計增長21%），11月過后累計銷量增幅已達到72%，向上攀升的步伐很堅定，但從累計銷量增幅走勢也能明顯看出，11月份牽引車市場較9、10兩月已明顯減速（累計銷量增幅僅擴大了2個百分點，前兩月分別擴大了10個百分點和7個百分點，如上圖）。

　　解放份額超20%居首北奔“殺”進前六紅巖暴漲

　　2023年11月份牽引車市場銷量表（單位：輛）

　　上表可見，11月份牽引車市場同比大增111%，同比增幅較上月（+149%）縮窄38個百分點，比去年同期多銷售約2.1萬輛，約是去年11月份銷量的2.1倍。具體到11月牽引車銷量排行前十企業來看，十家企業均實現增長，且增幅至少達到兩位數，重汽、東風、福田、大運、上汽紅巖、遠程商用車和江淮等企業增幅破百，今年11月份銷量同比分別大增了144%、158%、143%、100%、866%、115%和140%，其中上汽紅巖已連續兩個月達到暴漲級別（紅巖10月份銷量同比增長430%），重汽、東風、福田、遠程和江淮等企業同比增幅也跑贏11月份牽引車市場“大盤”。

　　11月份，牽引車市場沒有企業銷量破萬，這個角度同樣能明顯看出牽引車市場較前兩月有所“降溫”（8-10月均有兩家企業銷量超過1萬輛）。排名前兩位的解放和重汽分別銷售8206輛和7754輛，在牽引車市場繼續領跑。此外，根據用車網的觀察，在牽引車市場“10連增”的大環境里，牽引車生產企業同步實現“10連增”應該說才算“及格”，但有不少企業表現得更好一些：江淮已連續11個月實現增長，北奔的連增勢頭更是已達到“13連增”。

　　2023年11月份，牽引車市場有5家企業月度份額超過10%，其中排名首位的解放獨食11月份牽引車市場20.51%的份額；排名第2位的重汽月度份額也接近20%，達到19.38%；排名3-5位的陜汽、東風和福田月度份額分別為17.46%、14.22%和13.09%。11月份，牽引車市場銷量前十企業合計份額達到97.53%，十名開外的企業僅分到不到2.5%的份額，合計銷量不足1000輛。11月份，銷量排名前五企業合計份額達到84.67%，較10月份（88.82%）有所縮窄，今年1-11月，牽引車行業前五企業月度合計份額有4個月超過90%。

　　從行業格局看，今年11月份牽引車市場銷量前十與10月份前十成員有所不同，排名也出現了不小變化：排名月榜前5位的企業排名保持不變，北奔重返月榜前十，以1803輛的表現位列11月份牽引車銷量榜第6位，創造了自己今年的排名；上汽紅巖和遠程商用車分別從10月份月榜第9、10位雙雙上升一位至11月份月榜第8、9位；與此同時，也有多家企業排名較上月出現下滑，甚至被擠出月榜前十。

　　1-11月累計銷量增72%解放/重汽份額提升明顯

　　從累計銷量看，今年1-11月，牽引車市場累計銷售47.8萬輛，同比增長72%，累計銷量增幅較10月過后（+70%）擴大2個百分點，較去年同期累計多銷售約20萬輛，約為去年同期累計銷量的1.72倍。具體到11月份銷量前十企業來看，9增1降，解放、重汽、陜汽、東風、福田、北奔、大運、遠程和江淮等企業，累計銷量同比分別增長了94%、95%、63%、60%、43%、69%、48%、36%和167%，其中解放、重汽和江淮累計銷量增幅跑贏牽引車市場整體72%的增幅，其他企業累計銷量增幅較10月過后也有所擴大；此外，目前處于下滑區間的企業累計降幅較10月過后大幅縮窄，目前僅微降0.3%，有望在12月過步入上升區間。

　　從累計份額看，牽引車累計銷量前十企業（與11月份銷量前十成員有不同）合計份額達到98.14%，行業前五累計份額均超過10%，排名前兩位的解放和重汽累計份額雙雙超20%，分別達到24.64%和24.12%；排名3-5位的陜汽、東風和福田累計份額分別達到16.55%、12.08%和11.82%。今年1-11月，牽引車行業前五合計達到89.19%，排名5名之后的企業累計份額均低于5%，排名6名之后的企業累計份額甚至均低于2%，對排名靠后的企業來說，在牽引車領域的追趕難度比在整個重卡領域里的難度要大。

　　與去年同期相比，解放、重汽、江淮等企業市場份額實現提升，解放和重汽今年1-11月累計份額較去年同期分別提升了2.76個百分點和2.78個百分點，江淮的市場份額較去年同期小幅提升了0.34個百分點，市場份額實現提升的企業也是目前累計銷量增幅跑贏牽引車市場整體增幅（+72%）的三家企業，其他企業市場份額較去年同期均出現不同程度下滑，下滑嚴重的企業市場份額較去年同期下滑了接近2.5個百分點。

　　用車網注意到，9月過后，2023年重卡市場累計銷量超過去年全年銷量，而在牽引車市場，這一“超越”來得更早，早在8月過后，今年牽引車市場累計銷量就超過了去年全年銷量。11月過后，解放和重汽兩家企業已經比自己去年全年銷量高出5萬余輛，陜汽、東風和福田三家企業比自己去年全年銷量分別高出2.76萬輛、1.59萬輛和1.49萬輛。

　　結語

　　11月份，重卡與牽引車市場均交出環比降、同比增的表現，無論是重卡市場還是牽引車市場，都已連續兩個月環比下滑，尤其是11月份環比降幅均達到兩位數，降溫明顯。2023年僅剩一個月，雖不是銷售旺季，但由于去年同期銷量足夠低，重卡和牽引車市場繼續增長難度都不大，懸念在于環比連續下滑的勢頭能否止住？已連續四個月增幅破百的牽引車市場能否繼續大幅跑贏重卡市場“大盤”？北奔和江淮的超長連增紀錄能否繼續？請關注本站后續報道。