10月份，重卡市場終端需求較9月份略有下滑，整個重卡市場實銷5.55萬輛，同比增長64%，增速較上月（+41%）擴大不少。今年前9個月均跑贏重卡市場“大盤”的牽引車表現又是如何呢？能繼續跑贏嗎？哪家企業又能摘得月銷量榜**呢？上個月暴漲了7倍的燃氣牽引車還有那么火爆嗎？今年一直未對牽引車行業格局產生較大影響的新能源牽引車表現是好還是差呢？

請看**商用車網的分析報道。

2023年10月份，牽引車3.41萬輛的銷量在整個重卡市場終端銷量的占比約為61.52%，牽引車在整個重卡市場終端銷量占比已連續三個月超過60%（8月份和9月份牽引車占比分別為60.47%和61.84%），10月份重卡市場終端銷量有超6成的增長，牽引車貢獻*大。從數字上看，今年1-10月牽引車終端市場平均月銷量約2.8萬輛，并不算是一個多好的表現，但與2022年相比，這個表現就非常**了。上圖可見，代表2022年的藍色線條始終處于低位水平，高于這個水平并沒有太大難度；今年1月份和6月份銷量比去年同期銷量略高了一點點，2-5月比去年同期高出不少，7月份比去年同期高了4000余輛，8-10三個月的“增量”均超萬輛，明顯高出去年同期一大截。從數字上看，去年牽引車終端銷量自7月份起就再也沒有超過2萬輛，接下來的11月和12月雖不是重卡市場銷售旺季，但由于去年同期銷量足夠低，牽引車終端市場這一輪的“連增”繼續幾乎沒有懸念。 

作為重卡市場中份額*大、競爭*激烈的細分領域，今年的牽引車終端市場在需求回暖的大環境下競爭也更為激烈。

10月份，牽引車終端銷量環比9月份下降6%，但仍有包括重汽在內的多家企業10月份銷量高于9月份，重汽、北汽重卡等企業還創造了自己今年*高月銷量。10月份，解放實銷牽引車1.01萬輛，獨食近30%市場份額，以較大優勢蟬聯牽引車終端銷量榜**，解放已連續三個月銷量超萬輛；重汽、東風、福田和陜汽4家企業10月份銷量均超過4000輛，分別達到6973輛、4977輛、4681輛和4451輛，行業TOP5與其他企業相比優勢巨大。上圖可見，10月份的牽引車終端市場仍然分成了明顯的三級：一騎絕塵的解放，激烈廝殺的重汽、東風、福田和陜汽（月榜2-5位成員固定，但座次幾乎月月有變），以及始終沒有放棄追趕的其他企業。 

2023年10月份牽引車終端銷量一覽（單位：輛）

10月份，牽引車終端銷量排名前十成員與上月不完全相同，排名也出現不小變化：三一和北汽重卡雙雙重返牽引車月銷量榜前十，分別以269輛和230輛的銷量位列月榜第9、10位，名次較9月份均提升了2位；徐工則從9月份月榜第9位上升1位至10月份月榜第8位。此消彼長，在你上我下的過程中也有不止一家企業排名出現下滑，甚至被擠出月榜前十。

上表還可見，10月份，多家企業同比增幅破百，其中解放、重汽、陜汽、大運、遠程和宇通等企業，10月份銷量同比分別大增了135%、133%、132%、441%、203%和748%，跑贏牽引車市場整體127%的增幅，其中大運已連續三個月實現翻倍增長，解放和重汽也連續兩個月實現翻倍增長。

從市場份額看，10月份牽引車終端銷量前十企業占據了整個市場97.45%的份額，10名之后的企業合計銷量不足千輛。其中，排名首位的解放獨食了10月份牽引車終端市場29.56%的份額，繼續以較大優勢領跑；排名2-5位的重汽、東風、福田和陜汽10月份市場份額也均超過10%，分別達到20.42%、14.58%、13.71%和13.04%，牽引車行業前五企業合計份額達到91.31%，與上月（91.3%）基本持平。2023年的前9個月，牽引車行業前五企業合計份額僅有3個月低于90%， **優勢巨大。 

2023年1-10月牽引車終端銷量前十排行（單位：輛）

2023年1-10月，牽引車終端市場累計實銷27.91萬輛，同比增長61%，累計銷量增幅較9月過后（+54%）擴大7個百分點，主流企業大多實現增長，其中解放、陜汽和大運累計銷量同比分別增長73%、93%和70%，是僅有的三家累計銷量增幅高于市場整體增幅的企業。從市場份額看，與2022年同期相比，份額實現提升的也是解放、陜汽和大運，分別提升了2.34個百分點、2.3個百分點和0.12個百分點，三家企業合計增長的份額幾乎就是銷量前十其他企業合計“失去”的份額。 

**商用車網分析認為，出現這樣的情況，除了牽引車市場的競爭從來就十分激烈外，與牽引車市場燃料類型變化也有一定相關性。作為牽引車市場占比*大的動力來源，柴油車型在今年1-10月牽引車終端銷量的占比為49.24%，比去年同期下降了接近28個百分點（也遠低于2022年全年75.61%的占比），純電動牽引車占比較去年同期下降了1.27個百分點，與之對應的是，天然氣牽引車占比達到46.05%（其中6-10月占比分別達到50.4%、48.09%、59.29%、67.12%和67.67%），較去年同期大幅提升了28.91個百分點（與2022年全年17.26%的占比同樣提升明顯）。

再看一組對比：今年1-10月，柴油牽引車累計銷量同比增幅僅有2%（大幅跑輸牽引車市場整體61%的增幅，*近的5-10月，柴油牽引車銷量同比均出現下降，照此發展，今年柴油牽引車累計銷量極有可能出現下滑），純電動牽引車累計銷量同比增長21%（新能源牽引車整體也僅增長了26%）；與之對應的是，天然氣牽引車今年1-10月銷量同比大增了331%（其中10月份銷量同比暴漲了1553%），不僅遠高于牽引車市場整體61%的增幅，比天然氣重卡市場整體312%的增幅同樣要高。如此，解放、陜汽等燃氣牽引車優勢企業不僅穩住或提升自己的排名（解放保持行業首位，陜汽從去年同期的行業第5位上升至目前的行業第4），市場份額也有所擴大。